Automašīnu Kiprā pēdējo 20 gadu laikā kļuvis divreiz vairāk: kā tas ietekmē ceļus un cenas

Saskaņā ar plašu analītisku pētījumu, ko 2026. gada jūnijā publicēja uzņēmums Dedomenon.eu, Kipras Republikas motorizācijas tempi pēdējo 22 gadu laikā ir uzrādījuši rekordlielu 126% pieaugumu. Šis rādītājs vairāk nekā divas reizes pārsniedz salas iedzīvotāju skaita pieaugumu tajā pašā periodā (+38%). Šobrīd Kiprā reģistrēto transportlīdzekļu kopējais skaits sasniedz 1,1 miljonu vienību, no kurām vairāk nekā 800 tūkstoši ir vieglie automobiļi, kas valsti izvirzījis starp līderiem pēc automašīnu blīvuma Eiropas Savienībā.

Autoparka statistika un galvenie izaugsmes faktori:
— Kopējie apjomi. Pēdējo divu desmitgažu laikā vieglo sedanu autoparka apjoms pieaudzis no 370 tūkstošiem līdz 802 tūkstošiem vienību (vairāk nekā 70% no visiem transporta veidiem).
— Nodrošinājuma koeficients. Uz katru salas iedzīvotāju šobrīd vidēji ir 0,81 vieglā automašīna. Pēc Eurostat datiem, Kipra stabili ieņem 4. vietu ES motorizācijas līmenī (661 automašīna uz 1000 iedzīvotājiem), atpaliekot tikai no Itālijas (701), Luksemburgas (670) un Somijas (666), ja ES vidējais rādītājs ir 578.
— Buma iemesli. Eksperti straujo kāpumu skaidro ar iedzīvotāju pirktspējas pieaugumu, kopējo IKP kāpumu (pieaugums par 140%) un būtisku transportlīdzekļu iegādes procedūras atvieglošanos pēc Kipras integrācijas Eiropas Savienībā.

Infrastruktūras un ekoloģiskās sekas:
— Satiksmes situācija. Pārmērīga autotransporta koncentrācija salas ierobežotajā un noslēgtajā ceļu tīklā izraisa hronisku stāvvietu trūkumu un regulārus sastrēgumus galvenajās maģistrālēs.
— Drošība. Neskatoties uz lokālu letālu negadījumu pieaugumu 2025. gadā, kopējā smago ceļu satiksmes negadījumu ilgtermiņa dinamika Kiprā un ES ir lejupvērsta. Speciālisti to saista drīzāk ar pastiprinātu ceļu satiksmes kontroli un autovadītāju informēšanu, nevis ar soda sankciju pastiprināšanu.
— Degvielas patēriņa stabilitāte. Kopējais gada degvielas patēriņa apjoms uz salas gadu gaitā saglabājas fiksētā 500–650 tūkstošu tonnu diapazonā. Patēriņa stabilizāciju, neskatoties uz daudzkārtēju automašīnu skaita pieaugumu, nodrošina mūsdienu paaudžu dzinēju augstā degvielas ekonomija. Vienlaikus mazākais pieprasījums tirgū augstās mazumtirdzniecības cenas dēļ ir benzīnam Ai-98.

Patērētāju pieprasījuma un tirgus struktūras pārmaiņas:
Kopējā vēsturiski izveidotajā autoparkā joprojām dominē tradicionālie degvielas veidi: benzīns (59%) un dīzeļdegviela (33%). Tomēr jauno reģistrāciju segmentā fiksējas fundamentāla tektoniska pārmaiņa:
— Dīzeļsegmenta kritums. Jaunu komerciālo un vieglo dīzeļauto daļa pārdošanā sabrukusi no 49% 2019. gadā līdz 19% 2025. gada beigās.
— Elektromobiļi un hibrīdi. Pieprasījuma virziens pārvietojies uz alternatīvām spēka iekārtām — pēdējos trīs gados apmēram 39% no visiem jaunajiem pirkumiem veido hibrīdi un elektroauto. Kipra apsteidz vidējos Eiropas tendences: elektrificēta transporta daļa jauno reģistrāciju struktūrā sasniegusi 55% pret 50% vidēji ES.
— Blakus segmenti. Novērojama vājjaudas mopēdu izspiešana, ko veic smagie motocikli (55 tūkstoši pret 16 tūkstošiem vienību). Turklāt tūrisma aktivitātes fonā 20 gados tieši trīskāršojies nomas auto parks (Rent-a-car) — no 10 tūkstošiem līdz vairāk nekā 30 tūkstošiem automašīnu.

Uzturēšanas ekonomiskais konteksts:
Salīdzinoši zemai un pieejamai pašu automobiļu iegādes cenai Kiprā sekojošās uzturēšanas izmaksas uzrāda stabilu pieaugumu, ko nosaka vispārējās Eiropas tendences. Pēc Eurostat datiem 2026. gada maijā gada degvielas un smērvielu sadārdzinājums Eiropas Savienībā vidēji sasniedza 20,7% (dīzeļdegvielas cenu pieaugums fiksēts 29% līmenī, benzīnam — 16,2%). Kipra šajā sektorā kopumā seko inflācijas tendencei ar cenu pieauguma rādītāju apmēram 20,5%. Tieši klasiskās degvielas dārdzība kopā ar jaunu tehnoloģisku modeļu pieejamību ir galvenais dzinējspēks, kas paātrina Kipras autoīpašnieku pāreju uz hibrīdajiem un elektriskajiem spēka agregātiem.