Die zyprische Eisenbahn: Wohin verschwanden die Züge der Insel?

Heute gibt es auf Zypern keine Eisenbahn, doch noch in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts fuhren auf der Insel regelmäßig echte Züge. Die Cyprus Government Railway verband den Hafen von Famagusta mit Nikosia, Morphou und den Ausläufern des Troodos-Gebirges. In den 46 Jahren ihres Bestehens beförderte sie mehr als 7 Millionen Passagiere und über 3 Millionen Tonnen Fracht, überstand zwei Weltkriege, transportierte Post, Holz und Erz und verschwand anschließend praktisch von der Landkarte der Insel. Wir erzählen, warum auf Zypern eine Eisenbahn gebaut wurde, wo ihre Strecke verlief, warum der Betrieb eingestellt wurde und was heute noch von ihr zu sehen ist.

• Wann entstand die Eisenbahn auf Zypern?
• Wo verlief die Eisenbahn?
• Welche Züge fuhren auf Zypern?
• Wer fuhr mit den Zügen und warum?
• Was transportierte die Eisenbahn?
• Die Eisenbahn während der Weltkriege
• Wie sahen die Bahnhöfe aus?
• Warum wurde die Eisenbahn geschlossen?
• Der letzte Zug Zyperns
• Was ist von der Eisenbahn übrig geblieben?
• Das Eisenbahnmuseum in Evrychou
• Warum fuhren die Züge nach 1951 weiter?
• Kann die Eisenbahn nach Zypern zurückkehren?
• Interessante Fakten
• Häufig gestellte Fragen

Wann entstand die Eisenbahn auf Zypern?

Die Idee zum Bau einer Eisenbahn entstand während der britischen Herrschaft über Zypern. Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts war das Reisen auf der Insel deutlich schwieriger als heute: Das Straßennetz war nur schwach ausgebaut, und der Transport großer Mengen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, von Holz und anderer Güter erforderte viel Zeit und Geld.

Eine besondere Bedeutung hatte der Hafen von Famagusta. Die britische Verwaltung entwickelte ihn zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt, doch für einen voll funktionsfähigen Hafen war eine zuverlässige Verbindung mit den Binnenregionen der Insel erforderlich.

Der Bau der Cyprus Government Railway (CGR) begann 1904. Die Eisenbahn gehörte dem Staat und wurde schrittweise gebaut – von der Ostküste in Richtung Nikosia, Morphou und der Ausläufer des Troodos-Gebirges.

Der erste Abschnitt zwischen Famagusta und Nikosia wurde im Oktober 1905 eröffnet. Damit begann auf Zypern die Ära des regelmäßigen Eisenbahnverkehrs, die fast ein halbes Jahrhundert dauerte.

Wo verlief die Eisenbahn?

Die Eisenbahn wurde in drei Hauptetappen gebaut.

Der erste Abschnitt – Famagusta – Nikosia. Er wurde 1905 in Betrieb genommen und war etwa 60 km lang. Die Strecke verlief durch die Mesaoria-Ebene und verband den wichtigsten sich entwickelnden Hafen mit dem Verwaltungszentrum der Insel.

Der zweite Abschnitt – Nikosia – Morphou. Im Dezember 1907 wurde die Strecke um etwa 39 km nach Westen verlängert. Die Eisenbahn erhielt dadurch Zugang zu einer der wichtigen Landwirtschaftsregionen Zyperns.

Der dritte Abschnitt – Morphou – Evrychou. 1915 erreichten die Züge Evrychou in den Ausläufern des Troodos-Gebirges. In der Zeit ihrer größten Ausdehnung betrug die Gesamtlänge der Cyprus Government Railway ungefähr 122 km.

So konnte ein Zug die Insel fast vollständig von einer Seite zur anderen durchqueren: vom Hafen von Famagusta über die Mesaoria-Ebene und Nikosia nach Morphou und weiter in Richtung Troodos.

Historischen Angaben zufolge gab es entlang der Strecke 39 Bahnhöfe, Haltestellen und Bahnsteige. Zu den bedeutendsten gehörten Famagusta, Prastio, Angastina, Trachoni, Nikosia, Kokkinotrimithia, Morphou, Kalo Chorio und Evrychou.

Welche Züge fuhren auf Zypern?

Die zyprische Eisenbahn unterschied sich deutlich von modernen europäischen Hauptstrecken. Sie war eine Schmalspurbahn: Die Spurweite betrug nur 762 mm (2 Fuß 6 Zoll).

Eine schmale Spurweite war beim Bau günstiger und ermöglichte es, die Strecke dort zu verlegen, wo der Bau einer vollwertigen Eisenbahnstrecke zu teuer gewesen wäre.

Während des Bestehens der CGR wurden insgesamt 12 Dampflokomotiven eingesetzt. Der Fuhrpark umfasste außerdem 17 Personenwagen sowie rund hundert Güter- und Spezialwagen.

Die Züge waren klein und nach heutigen Maßstäben langsam. Die Fahrt von Famagusta nach Nikosia dauerte je nach Anzahl der Haltestellen etwa zwei bis drei Stunden, die Strecke zwischen Nikosia und Morphou ungefähr zwei Stunden.

Dafür wurde der Zug allmählich zu einem Teil des Alltagslebens der Insel. Erhaltene Erinnerungen von Fahrgästen beschreiben die zyprische Eisenbahn als eine laute, günstige und recht freundliche Art zu reisen.

Wer fuhr mit den Zügen und warum?

Anfangs war die Eisenbahn selbst eine Sehenswürdigkeit. Für die Bewohner der Insel stellte die Dampflokomotive eine völlig neue Technologie dar, und die Menschen kamen, um die vorbeifahrenden Züge und Eisenbahnbrücken zu sehen.

Allmählich wurde der Zug zu einem gewöhnlichen Verkehrsmittel. Arbeiter, Händler, Bauern, Schüler, Beamte und Dorfbewohner nutzten ihn.

Die Eisenbahn wurde auch für Sonderfahrten genutzt. Während großer religiöser Feiertage, Jahrmärkte und Festivals wurden zusätzliche Züge eingesetzt. Es gab spezielle Züge für Schulausflüge.

Mit den zyprischen Zügen reisten auch bekannte Gäste der Insel. So nutzte 1907 Winston Churchill die Eisenbahn, der damals das Amt des stellvertretenden Kolonialministers innehatte.

Während ihrer gesamten Betriebszeit beförderte die Cyprus Government Railway etwa 7,35 Millionen Passagiere.

Was transportierte die Eisenbahn?

Der Personenverkehr war nur eine der Aufgaben der CGR. Für die Wirtschaft der Insel waren die Gütertransporte noch wichtiger.

Mit der Eisenbahn wurden landwirtschaftliche Erzeugnisse, Holz aus der Region des Troodos-Gebirges, Baumaterialien, Waren, Tiere, Erz und andere Rohstoffe transportiert.

Besonders wichtig war die Verbindung mit dem Hafen von Famagusta. Güter aus den Binnenregionen der Insel konnten mit der Eisenbahn direkt zum Hafen gebracht und von dort auf dem Seeweg weitertransportiert werden.

Die Eisenbahninfrastruktur wurde auch von der Bergbauindustrie genutzt. Die zunehmende Förderung von Kupfer und anderen Bodenschätzen steigerte den Bedarf am Transport schwerer Güter.

In 46 Jahren beförderte die CGR ungefähr 3,2 Millionen Tonnen kommerzielle Güter.

Züge statt Postautos

Die Eisenbahn hatte noch eine weitere Funktion, die heute leicht in Vergessenheit gerät: Sie war Teil des Postsystems Zyperns.

Einige Bahnhöfe dienten gleichzeitig als Postämter, Telegraphenstellen und Telefonzentralen. Die Eisenbahn verband die Siedlungen somit nicht nur physisch, sondern auch informationstechnisch.

Besonders wichtig war dies im Zeitraum von 1912 bis 1939, als eine Seepostlinie über Famagusta verlief. Die im Hafen eintreffende Korrespondenz wurde unter anderem mit der Eisenbahn auf der Insel weiterverteilt.

Die Eisenbahn während der Weltkriege

Während beider Weltkriege nahm die Bedeutung der Eisenbahn zu. Die Züge wurden zum Transport von Soldaten, Munition und verschiedenen Gütern eingesetzt.

Besonders intensiv wurde die CGR während des Zweiten Weltkriegs genutzt. Die Züge transportierten Menschen und Nachschub zwischen dem Hafen von Famagusta und militärischen Einrichtungen, darunter dem Flugplatz im Raum Nikosia.

Die militärischen Transporte verlängerten die Lebensdauer der Eisenbahn faktisch: Sie wurde erneut strategisch notwendig. Gleichzeitig beschleunigte der intensive Betrieb jedoch den Verschleiß der Gleise, Lokomotiven und Wagen.

Ein Bahnhof war mehr als nur eine Haltestelle

Die Bahnhöfe entwickelten sich schnell zu kleinen Zentren des öffentlichen Lebens. Hier trafen sich die Bewohner benachbarter Dörfer, Waren und Briefe wurden übergeben, und Eisenbahnangestellte gingen ihrer Arbeit nach.

Die Bahnhöfe waren mit großen weißen Schildern gekennzeichnet. Die Namen darauf waren in griechischer, türkischer und englischer Sprache geschrieben.

Einige Bahnhöfe dienten gleichzeitig als Post- und Telegraphenstellen. Für eine kleine Siedlung bedeutete die Einrichtung einer Eisenbahnhaltestelle eine wesentlich bequemere Verbindung mit Nikosia, dem Hafen und den benachbarten Regionen.

Bei der Eisenbahn arbeiteten normalerweise etwa 200 Menschen: Lokomotivführer, Heizer, Schaffner, Bahnhofspersonal, Reparaturkräfte und andere Fachleute.

Warum wurde die Eisenbahn geschlossen?

Das Hauptproblem der Cyprus Government Railway begleitete sie praktisch während ihrer gesamten Existenz: Die Bahn war nicht rentabel.

Der Bau und die Instandhaltung der Infrastruktur waren teuer, während die Bevölkerung der Insel relativ klein war. Mit der Entwicklung des Straßenverkehrs wurde die Lage der Eisenbahn noch schwieriger.

Auf Zypern wurden neue Straßen und Brücken gebaut, und die Zahl der Busse, Lastwagen und privaten Autos nahm zu. Ein Auto konnte einen Fahrgast oder eine Fracht direkt an den gewünschten Ort bringen, während der Zug an eine feste Strecke gebunden war.

Die Stilllegung erfolgte schrittweise. Bereits in den 1930er-Jahren begann sich die Eisenbahn aus dem westlichen Abschnitt zurückzuziehen. Der Verkehr nach Evrychou wurde eingestellt, und der westliche Endbahnhof wurde näher an Lefka verlegt. Nach 1948 fuhren Personenzüge nicht mehr westlich des Gebiets des Flughafens von Nikosia.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren erhebliche Investitionen in die Reparatur von Lokomotiven, Wagen und Gleisen erforderlich. Die britische Verwaltung kam zu dem Schluss, dass es angesichts der sich rasch entwickelnden Straßen wirtschaftlich nicht sinnvoll war, das defizitäre System zu modernisieren.

Im November 1951 wurde offiziell bekannt gegeben, dass die Cyprus Government Railway ihren Betrieb zum Jahresende einstellen werde.

Der letzte Zug Zyperns

Die letzte Fahrt bildete den symbolischen Abschluss der Eisenbahnepoche der Insel.

Am 31. Dezember 1951 fuhr um 14:57 Uhr der letzte Zug der Cyprus Government Railway vom Bahnhof Nikosia in Richtung Famagusta ab.

Um 16:38 Uhr traf er am Bahnhof von Famagusta ein.

Nach 46 Betriebsjahren stellte die reguläre staatliche Eisenbahn Zyperns ihren Betrieb ein.

Doch sie verschwand nicht sofort. Der Abbau der Strecke dauerte bis 1953. Schienen, Lokomotiven und anderes Eigentum wurden verkauft und verschiedenen staatlichen Behörden übergeben.

Zehn der zwölf Lokomotiven wurden zusammen mit den Gleisen und einem Teil des rollenden Materials für 65.626 £ an das Unternehmen Meyer Newman & Co verkauft.

Was ist von der zyprischen Eisenbahn übrig geblieben?

Nach der Schließung der Eisenbahn begann man, ihre Infrastruktur auf völlig andere Weise zu nutzen.

Einige Bahnhöfe wurden abgerissen. Andere wurden zu Lagerhäusern, Polizeistationen und Verwaltungsgebäuden. Der ehemalige Bahnhof von Morphou wurde als Getreidespeicher genutzt, während die Räumlichkeiten des Bahnhofs von Evrychou in verschiedenen Zeiträumen als medizinisches Zentrum und als Unterkunft für Forstwirtschaftsmitarbeiter dienten.

Ein Teil des alten Eisenbahnkorridors wurde allmählich vom modernen Straßennetz überbaut. Insbesondere wurden spätere Straßenabschnitte zwischen Famagusta und Nikosia auf oder neben der ehemaligen Eisenbahntrasse angelegt.

Dennoch überstanden einzelne Elemente der Infrastruktur die Auflösung der CGR. Einige Bahnhofsgebäude, kleine Brücken, Fragmente der Gleisanlagen und andere Spuren der Eisenbahn sind erhalten geblieben.

Eine besondere Stellung nimmt die Lokomotive Nr. 1 ein – die erste Lokomotive der Cyprus Government Railway. Sie wurde als historisches Denkmal in der Nähe des ehemaligen Bahnhofs von Famagusta erhalten.

Das Eisenbahnmuseum in Evrychou

Der beste Ort in der Republik Zypern, um diese Geschichte kennenzulernen, ist das Cyprus Railways Museum im Dorf Evrychou.

Das Museum befindet sich in einem restaurierten Gebäude des ehemaligen Endbahnhofs. Hier trafen seit 1915 Züge aus Famagusta über Nikosia und Morphou ein.

Im Inneren sind historische Fotografien, Dokumente, Zeichnungen, Fahrpläne, Karten, Gegenstände aus dem Eisenbahnalltag sowie Modelle der wichtigsten Bahnhöfe und des rollenden Materials ausgestellt. Die Ausstellung erzählt nicht nur von der Errichtung der Strecke, sondern auch von den Menschen, die dort arbeiteten, den Fahrgästen und der schrittweisen Stilllegung der Linie.

Im Außenbereich wurden ein Teil des Bahnsteigs und ein Abschnitt der Eisenbahnstrecke unter Verwendung originaler Schienen rekonstruiert. Hier sind außerdem ein Güterwagen und eine Handhebeldraisine ausgestellt, die die Eisenbahner zur Kontrolle der Strecke nutzten.

Öffnungszeiten des Museums

16. September – 15. April: täglich von 08:30 bis 16:00 Uhr.
16. April – 15. September: täglich von 09:30 bis 17:00 Uhr.

An Feiertagen können die Öffnungszeiten abweichen. Daher sollten sie vor einer längeren Anreise zusätzlich überprüft werden.

Telefon: +357 22 933010

Von Nikosia aus erreicht man Evrychou über die Straße B9 in Richtung Troodos. Im Dorf weisen braune touristische Schilder mit der Aufschrift Railway Museum den Weg.

Wo: Evrychou, Bezirk Nikosia
Eintritt: kostenlos

Vor der Fahrt sollten die Öffnungszeiten des Museums zusätzlich auf der offiziellen Website des Departments für Altertümer der Republik Zypern überprüft werden, da sich die Besuchszeiten ändern können.

Warum fuhren die Züge auf Zypern auch nach 1951?

Hier gibt es eine interessante Besonderheit. Die Aussage „Der letzte Zug Zyperns fuhr 1951“ trifft nur auf die Cyprus Government Railway zu.

Auf der Insel gab es auch einzelne industrielle Eisenbahnlinien, die vor allem mit dem Abbau von Bodenschätzen verbunden waren. Die Cyprus Mines Corporation nutzte den Schienenverkehr, um Erz aus der Region Skouriotissa zu den Verladeanlagen in Xeros zu transportieren.

Diese industriellen Transporte dauerten deutlich länger als der staatliche Personenverkehr – bis 1974.

Deshalb endete die Geschichte des Eisenbahnverkehrs auf Zypern faktisch nicht an einem einzigen Tag: Das staatliche Personenverkehrssystem verschwand 1951, während spezialisierte Industriezüge bis 1974 existierten.

Kann die Eisenbahn nach Zypern zurückkehren?

Nach der Schließung der Cyprus Government Railway im Jahr 1951 gab es auf Zypern keinen regulären Eisenbahnverkehr mehr. In den vergangenen Jahrzehnten hat sich die Insel nahezu vollständig auf den Straßenverkehr ausgerichtet, und ein großer Teil der alten Eisenbahninfrastruktur ist verschwunden: Die Schienen wurden abgebaut, das Land wurde für andere Zwecke genutzt, und einige ehemalige Bahnhöfe erhielten eine neue Funktion.

Die Idee einer Rückkehr des Schienenverkehrs taucht in öffentlichen und verkehrspolitischen Diskussionen regelmäßig auf, insbesondere im Zusammenhang mit dem Bevölkerungswachstum, Verkehrsstaus in Nikosia und Limassol sowie der Notwendigkeit, einen umweltfreundlicheren öffentlichen Verkehr auszubauen. Diskutiert werden könnten moderne städtische oder interurbane Schienenverkehrssysteme; dies würde jedoch keine wörtliche Wiederherstellung der alten Cyprus Government Railway bedeuten.

Mit Stand 2026 gibt es kein genehmigtes staatliches Projekt für den Bau einer neuen Personenbahn, die die größten Städte der Republik Zypern miteinander verbinden soll. Im Regierungsprogramm für 2026 liegt der Schwerpunkt bei den großen Verkehrsprojekten weiterhin auf der Straßeninfrastruktur und der Entwicklung städtischer Verkehrslösungen.

Gleichzeitig nimmt Zypern an europäischen Programmen und Studien zu modernen Schienen- und gesteuerten Verkehrssystemen teil. Daher kann das Entstehen eines Eisenbahnverkehrs in der Zukunft nicht vollständig ausgeschlossen werden. Falls Züge tatsächlich eines Tages auf die Insel zurückkehren, wird es sich höchstwahrscheinlich um ein völlig neues Verkehrssystem handeln und nicht um die Wiederherstellung der Schmalspurstrecke aus dem frühen 20. Jahrhundert.

Interessante Fakten über die Eisenbahn Zyperns

• Die Eisenbahn war 46 Jahre lang in Betrieb. Der erste Abschnitt der Cyprus Government Railway wurde 1905 eröffnet, und der letzte Zug fuhr am 31. Dezember 1951.
• Die Gesamtlänge der Strecke erreichte etwa 122 km. Sie verband Famagusta, Nikosia und Morphou, während die westliche Zweigstrecke bis Evrychou führte.
• Die Spurweite war sehr schmal – 762 mm. Eine solche narrow-gauge railway war im Bau günstiger und ermöglichte die Verlegung einer Strecke unter Bedingungen, unter denen der Bau einer gewöhnlichen Eisenbahn deutlich teurer gewesen wäre.
• Entlang der Strecke gab es 39 Bahnhöfe, Haltepunkte und Haltestellen. Daher hielt der Zug ziemlich häufig, insbesondere auf der Hauptstrecke zwischen Famagusta und Nikosia.
• Die Züge waren nicht schnell. Ihre gewöhnliche Geschwindigkeit betrug etwa 32–48 km/h, und die Fahrt zwischen Famagusta und Nikosia dauerte rund zwei Stunden.
• Während ihres Bestehens beförderte die CGR mehr als 7,3 Millionen Passagiere. Außerdem wurden auf der Eisenbahn fast 3,2 Millionen Tonnen kommerzielle Güter transportiert.
• Mit der Eisenbahn wurden nicht nur Passagiere befördert. Die Züge transportierten Holz aus dem Troodos-Gebirge, landwirtschaftliche Erzeugnisse, Erz und andere Güter und bedienten außerdem den Hafen von Famagusta.
• Die Züge transportierten Post. Einige Bahnhöfe dienten gleichzeitig als Post-, Telegraphen- und Telefonstellen, wodurch die Eisenbahn zu einem wichtigen Teil der Kommunikationsinfrastruktur der Insel wurde.
• Es gab spezielle Feiertagszüge. Während großer religiöser Feiertage, Jahrmärkte und Festivals wurden zusätzliche Fahrten angeboten, wenn Tausende Bewohner in andere Regionen der Insel reisten.
• Entlang der Strecke gab es zahlreiche Ingenieurbauwerke. Historische Quellen erwähnen etwa 85 Brücken, die erforderlich waren, um Flüsse, Schluchten und unebenes Gelände zu überqueren.
• Der westliche Teil der Eisenbahn verschwand früher als die Hauptstrecke. Der Abschnitt nach Evrychou wurde bereits 1931 geschlossen, anschließend wurden die Schienen auf diesem Streckenteil abgebaut.
• Den letzten Zug führte eine symbolträchtige Maschine. Am 31. Dezember 1951 war auf der letzten Fahrt die Dampflokomotive Nr. 1 im Einsatz – genau jene Lokomotive, die bei der Eröffnung der Eisenbahn 1905 verwendet worden war.
• Nach der Schließung löste sich die Eisenbahn buchstäblich im Leben der Insel auf. Schienen und rollendes Material wurden größtenteils verkauft, während die ehemaligen Eisenbahngebäude als Lagerhäuser, Polizei- und Feuerwachen, medizinische Einrichtungen und staatliche Institutionen genutzt wurden.

Häufig gestellte Fragen

Gibt es heute eine Eisenbahn auf Zypern?

Nein. Heute gibt es auf Zypern keine reguläre Personenbahn. Die Cyprus Government Railway stellte ihren Betrieb am 31. Dezember 1951 ein.

Wann entstand die erste Eisenbahn auf Zypern?

Der erste Abschnitt der staatlichen Eisenbahn wurde am 21. Oktober 1905 eröffnet. Er verband den Hafen von Famagusta mit Nikosia.

Welche Städte verband die Cyprus Government Railway?

Die Hauptstrecke verlief von Famagusta durch die Mesaoria-Ebene nach Nikosia und anschließend weiter in Richtung Morphou. Später wurde sie bis Evrychou in den Ausläufern des Troodos-Gebirges verlängert. Die maximale Länge des Netzes betrug etwa 122 km.

Reichte die Eisenbahn bis Limassol oder Paphos?

Nein. Das staatliche Eisenbahnnetz wurde nicht bis Limassol und Paphos verlängert. Trotz bestehender Pläne für einen weiteren Ausbau verband die Strecke letztlich Famagusta, Nikosia, die Region Morphou und Evrychou.

Warum wurde die Eisenbahn auf Zypern geschlossen?

Eine der Hauptursachen war die wirtschaftliche Lage. Die Eisenbahn hatte finanzielle Schwierigkeiten, Infrastruktur und rollendes Material mussten erneuert werden, und das wachsende Straßennetz stellte eine immer ernstere Konkurrenz dar. Daher beschlossen die Behörden, den Betrieb der CGR einzustellen.

Wie viele Passagiere beförderte die zyprische Eisenbahn?

In den 46 Betriebsjahren beförderte die Cyprus Government Railway etwa 7,35 Millionen Passagiere und fast 3,2 Millionen Tonnen kommerzielle Güter.

Was ist heute von der Eisenbahn übrig?

Die meisten Gleise wurden längst abgebaut, doch einzelne Bahnhofsgebäude und andere Spuren der ehemaligen Strecke sind erhalten geblieben. Am besten lässt sich die Geschichte der Eisenbahn im Cyprus Railways Museum in Evrychou kennenlernen, das sich in einem restaurierten ehemaligen Bahnhofsgebäude befindet.

Was kann man im Eisenbahnmuseum von Evrychou sehen?

Im Museum sind historische Fotografien, Dokumente, Zeichnungen, Gegenstände aus dem Eisenbahnbetrieb sowie Modelle der wichtigsten Bahnhöfe und des rollenden Materials ausgestellt. Hinter dem Gebäude wurden ein Bahnsteig und ein kleiner Abschnitt der Strecke unter Verwendung originaler Schienen rekonstruiert. Außerdem befinden sich dort ein Güterwagen und eine Handhebeldraisine.

Wie viel kostet der Besuch des Cyprus Railways Museum?

Der Eintritt ist kostenlos. Nach Angaben des Departments für Altertümer der Republik Zypern ist das Museum täglich geöffnet. In der Sommersaison vom 16. April bis zum 15. September sind die Öffnungszeiten von 09:30 bis 17:00 Uhr, in der Wintersaison vom 16. September bis zum 15. April von 08:30 bis 16:00 Uhr. An Feiertagen sollten die Öffnungszeiten gesondert überprüft werden.

Kann man einen echten alten zyprischen Zug sehen?

Ein vollständig erhaltener CGR-Personenzug befindet sich nicht im Museum von Evrychou. Dort sind jedoch ein originaler Güterwagen und eine Handhebeldraisine ausgestellt, außerdem wurde ein Abschnitt der Eisenbahnstrecke rekonstruiert. Einzelne Elemente der ehemaligen Eisenbahn sind auch in anderen Teilen der Insel erhalten geblieben.

Werden die Züge nach Zypern zurückkehren?

Verschiedene Ideen für einen modernen Schienenverkehr werden regelmäßig diskutiert, doch mit Stand 2026 gibt es kein genehmigtes Projekt für die Wiederherstellung einer interurbanen Personenbahn. Sollte in Zukunft ein Schienenverkehr auf der Insel entstehen, wird es sich um ein neues modernes System handeln und nicht um die Wiederherstellung der historischen Cyprus Government Railway.