Кіпрська залізниця: куди зникли поїзди з острова

Сьогодні на Кіпрі немає залізниці, однак ще в першій половині XX століття островом регулярно курсували справжні поїзди. Cyprus Government Railway сполучала порт Фамагусти з Нікосією, Морфу та передгір’ями Троодосу. За 46 років існування вона перевезла понад 7 мільйонів пасажирів і більше ніж 3 мільйони тонн вантажів, пережила дві світові війни, перевозила пошту, деревину та руду, а потім практично зникла з мапи острова. Розповідаємо, навіщо на Кіпрі побудували залізницю, де проходили її колії, чому рух припинився і що від неї можна побачити сьогодні.

• Коли на Кіпрі з’явилася залізниця
• Де проходила залізниця
• Які поїзди курсували Кіпром
• Хто і навіщо їздив потягами
• Що перевозила залізниця
• Залізниця під час світових воєн
• Який вигляд мали станції
• Чому залізницю закрили
• Останній поїзд Кіпру
• Що залишилося від залізниці
• Залізничний музей в Евриху
• Чому поїзди продовжували курсувати після 1951 року
• Чи може залізниця повернутися на Кіпр
• Цікаві факти
• Поширені запитання

Коли на Кіпрі з’явилася залізниця

Ідея будівництва залізниці виникла в період британського управління Кіпром. Наприкінці XIX — на початку XX століття подорожувати островом було значно складніше, ніж сьогодні: дорожня мережа залишалася слаборозвиненою, а перевезення великих обсягів сільськогосподарської продукції, деревини та інших вантажів вимагало багато часу й коштів.

Особливе значення мав порт Фамагусти. Британська адміністрація розвивала його як важливий транспортний вузол, однак для повноцінної роботи порту був потрібен надійний зв’язок із внутрішніми районами острова.

Будівництво Cyprus Government Railway (CGR) розпочалося 1904 року. Залізниця належала державі й будувалася поетапно — від східного узбережжя в напрямку Нікосії, Морфу та передгір’їв Троодосу.

Перша ділянка між Фамагустою та Нікосією відкрилася в жовтні 1905 року. Так на Кіпрі почалася епоха регулярного залізничного транспорту, що тривала майже пів століття.

Де проходила залізниця

Залізницю будували у три основні етапи.

Перша ділянка — Фамагуста — Нікосія. Вона почала працювати 1905 року і мала довжину близько 60 км. Маршрут проходив через рівнину Месаорія та сполучав головний порт, що розвивався, з адміністративним центром острова.

Друга ділянка — Нікосія — Морфу. У грудні 1907 року лінію продовжили ще приблизно на 39 км у західному напрямку. Залізниця отримала доступ до одного з важливих сільськогосподарських районів Кіпру.

Третя ділянка — Морфу — Евриху. 1915 року поїзди дійшли до Евриху в передгір’ях Троодосу. У період максимального розвитку загальна протяжність Cyprus Government Railway становила приблизно 122 км.

Таким чином, поїзд міг проїхати майже впоперек острова: від порту Фамагусти через Месаорію та Нікосію до Морфу і далі до Троодосу.

За історичними даними, на лінії налічувалося 39 станцій, зупинок і платформ. Серед найважливіших були Фамагуста, Прастейо, Ангастіна, Трахоні, Нікосія, Коккінотрімітія, Морфу, Кало-Хоріо та Евриху.

Які поїзди курсували Кіпром

Кіпрська залізниця помітно відрізнялася від сучасних європейських магістралей. Вона була вузькоколійною: ширина колії становила лише 762 мм (2 фути 6 дюймів).

Вузька колія була дешевшою під час будівництва й давала змогу прокладати шлях там, де створення повноцінної залізничної магістралі було б надто дорогим.

За час існування CGR загалом використовували 12 паровозів. Парк також включав 17 пасажирських вагонів і близько сотні вантажних та спеціальних вагонів.

Поїзди були невеликими й за сучасними мірками повільними. Подорож із Фамагусти до Нікосії залежно від кількості зупинок тривала приблизно дві-три години, а дорога між Нікосією та Морфу — близько двох годин.

Зате поїзд поступово став частиною повсякденного життя острова. Спогади пасажирів, що збереглися, описують кіпрську залізницю як галасливий, недорогий і досить дружній спосіб подорожувати.

Хто і навіщо їздив потягами

Спочатку залізниця сама по собі була пам’яткою. Для жителів острова паровоз був абсолютно новою технологією, і люди приходили подивитися на потяги, що проходили, та залізничні мости.

Поступово поїзд перетворився на звичайний транспорт. Ним користувалися робітники, торговці, фермери, школярі, чиновники та жителі сіл.

Залізницю використовували і для спеціальних поїздок. Додаткові потяги призначали під час великих релігійних свят, ярмарків і фестивалів. Існували шкільні екскурсійні поїзди.

Кіпрськими поїздами подорожували й відомі гості острова. Зокрема, 1907 року залізницею скористався Вінстон Черчилль, який на той час обіймав посаду заступника міністра у справах колоній.

За весь час роботи Cyprus Government Railway перевезла близько 7,35 мільйона пасажирів.

Що перевозила залізниця

Пасажирські перевезення були лише однією з функцій CGR. Для економіки острова ще більше значення мали вантажі.

Залізницею перевозили сільськогосподарську продукцію, деревину з району Троодосу, будівельні матеріали, товари, тварин, руду та іншу сировину.

Особливо важливим був зв’язок із портом Фамагусти. Вантажі з внутрішніх районів острова можна було доставити залізницею безпосередньо до порту, звідки їх відправляли морем.

Залізничну інфраструктуру використовувала й гірничодобувна промисловість. Розвиток видобутку міді та інших корисних копалин збільшив потребу в перевезенні важких вантажів.

За 46 років CGR перевезла приблизно 3,2 мільйона тонн комерційних вантажів.

Поїзди замість поштових автомобілів

У залізниці була ще одна функція, про яку сьогодні легко забути: вона була частиною поштової системи Кіпру.

Деякі станції одночасно виконували функції поштових відділень, телеграфних пунктів і телефонних станцій. Таким чином, залізниця сполучала населені пункти не лише фізично, а й інформаційно.

Особливе значення це мало в період із 1912 до 1939 року, коли через Фамагусту проходила морська поштова лінія. Кореспонденцію, що прибувала до порту, далі розподіляли островом, зокрема залізничним транспортом.

Залізниця під час світових воєн

Під час обох світових воєн значення залізниці зростало. Поїзди використовували для перевезення військовослужбовців, боєприпасів і різних вантажів.

Особливо активно CGR використовували під час Другої світової війни. Потяги перевозили людей і постачання між портом Фамагусти та військовими об’єктами, зокрема аеродромом у районі Нікосії.

Військові перевезення фактично продовжили життя залізниці: вона знову стала стратегічно необхідною. Однак інтенсивна експлуатація водночас прискорювала зношення колій, локомотивів і вагонів.

Станція була більшою, ніж просто зупинка

Залізничні станції швидко перетворилися на невеликі центри суспільного життя. Тут зустрічалися жителі сусідніх сіл, передавали товари й листи, працювали службовці залізниці.

Станції позначали великими білими табличками. Назви на них писалися грецькою, турецькою та англійською мовами.

Деякі станції одночасно слугували поштовими й телеграфними пунктами. Для невеликого поселення поява залізничної зупинки означала значно зручніший зв’язок із Нікосією, портом і сусідніми районами.

На залізниці зазвичай працювало близько 200 осіб: машиністи, кочегари, кондуктори, станційні службовці, ремонтники та інші спеціалісти.

Чому залізницю закрили

Головна проблема Cyprus Government Railway супроводжувала її практично весь час існування: дорога не стала прибутковою.

Будівництво й обслуговування інфраструктури коштували дорого, а населення острова було відносно невеликим. У міру розвитку автомобільного транспорту становище залізниці ставало ще складнішим.

На Кіпрі будували нові дороги й мости, ставало більше автобусів, вантажівок і приватних автомобілів. Автомобіль міг доставити пасажира або вантаж безпосередньо в потрібне місце, тоді як поїзд був прив’язаний до фіксованого маршруту.

Закриття відбувалося поступово. Уже в 1930-х роках залізниця почала відступати із західної ділянки. Рух до Евриху припинився, а західна кінцева станція перемістилася ближче до Лефке. Після 1948 року пасажирські поїзди вже не курсували західніше району аеродрому Нікосії.

Після Другої світової війни були потрібні значні інвестиції в ремонт локомотивів, вагонів і колій. Британська адміністрація дійшла висновку, що модернізувати збиткову систему на тлі швидкого розвитку автомобільних доріг економічно недоцільно.

У листопаді 1951 року було офіційно оголошено, що Cyprus Government Railway припинить роботу наприкінці року.

Останній поїзд Кіпру

Останній рейс став символічним завершенням залізничної епохи острова.

31 грудня 1951 року о 14:57 останній поїзд Cyprus Government Railway вирушив зі станції Нікосії в напрямку Фамагусти.

О 16:38 він прибув на станцію Фамагусти.

Після 46 років роботи регулярна державна залізниця Кіпру припинила існування.

Але вона зникла не миттєво. Демонтаж колій тривав до 1953 року. Рейки, локомотиви та інше майно розпродавали й передавали різним державним відомствам.

Десять із дванадцяти локомотивів разом із коліями та частиною рухомого складу були продані компанії Meyer Newman & Co за £65 626.

Що залишилося від кіпрської залізниці

Після закриття залізниці її інфраструктуру почали використовувати зовсім інакше.

Деякі станції знесли. Інші перетворилися на склади, поліцейські дільниці та адміністративні будівлі. Колишню станцію Морфу використовували як зерновий склад, а приміщення станції Евриху в різні періоди слугували медичним центром і житлом для працівників лісового господарства.

Частину старого залізничного коридору поступово поглинула сучасна дорожня мережа. Зокрема, ділянки дороги між Фамагустою та Нікосією пізніше прокладалися по трасі або поруч із колишньою залізничною лінією.

Проте окремі елементи інфраструктури пережили ліквідацію CGR. Збереглися деякі станційні будівлі, невеликі мости, фрагменти колійного господарства та інші сліди залізниці.

Особливе місце посідає паровоз № 1 — перший локомотив Cyprus Government Railway. Його зберегли як історичну пам’ятку біля колишньої залізничної станції Фамагусти.

Залізничний музей в Евриху

Найкраще місце в Республіці Кіпр для знайомства з цією історією — Cyprus Railways Museum у селі Евриху.

Музей розміщений у відновленій будівлі колишньої кінцевої залізничної станції. Саме сюди з 1915 року прибували поїзди з Фамагусти через Нікосію та Морфу.

Усередині зібрані історичні фотографії, документи, креслення, розклади, карти, предмети залізничного побуту та моделі основних станцій і рухомого складу. Експозиція розповідає не лише про будівництво дороги, а й про людей, які на ній працювали, пасажирів і поступове закриття лінії.

Ззовні відновили частину платформи та залізничної колії з використанням оригінальних рейок. Тут також виставлені вантажний вагон і ручна колійна дрезина, якою залізничники користувалися для огляду лінії.

Години роботи музею

16 вересня — 15 квітня: щодня з 08:30 до 16:00.
16 квітня — 15 вересня: щодня з 09:30 до 17:00.

У святкові дні розклад може відрізнятися, тому перед далекою поїздкою його варто додатково перевірити.

Телефон: +357 22 933010

З Нікосії до Евриху можна доїхати дорогою B9 у напрямку Троодосу. У самому селі встановлені коричневі туристичні покажчики з написом Railway Museum.

Де: Evrychou, Nicosia District
Вхід: безкоштовний

Перед поїздкою години роботи музею краще додатково перевірити на офіційному сайті Департаменту старожитностей Республіки Кіпр, оскільки режим відвідування може змінюватися.

Чому поїзди на Кіпрі курсували і після 1951 року

Тут є цікавий нюанс. Фраза «останній поїзд Кіпру пройшов у 1951 році» правильна лише стосовно Cyprus Government Railway.

На острові існували й окремі промислові залізничні лінії, пов’язані передусім із видобутком корисних копалин. Cyprus Mines Corporation використовувала залізничний транспорт для перевезення руди з району Скуріотисси до навантажувальних споруд у Ксеросі.

Такі промислові перевезення тривали значно довше, ніж державна пасажирська залізниця — аж до 1974 року.

Тому історія залізничного транспорту Кіпру фактично завершилася не в один день: пасажирська державна система зникла 1951 року, а спеціалізовані промислові поїзди існували до 1974 року.

Чи може залізниця повернутися на Кіпр

Після закриття Cyprus Government Railway 1951 року регулярного залізничного сполучення на Кіпрі більше не було. За минулі десятиліття острів практично повністю переорієнтувався на автомобільний транспорт, а більша частина старої залізничної інфраструктури зникла: рейки розібрали, землю використали для інших цілей, а деякі колишні станції отримали нове призначення.

Ідея повернути рейковий транспорт періодично з’являється в суспільних і транспортних дискусіях, особливо у зв’язку зі зростанням населення, заторами в Нікосії та Лімасолі й необхідністю розвитку більш екологічного громадського транспорту. Можуть обговорюватися сучасні системи міського або міжміського рейкового транспорту, однак це вже не передбачає буквального відновлення старої Cyprus Government Railway.

Станом на 2026 рік затвердженого державного проєкту будівництва нової пасажирської залізниці, яка має сполучити найбільші міста Республіки Кіпр, немає. У програмі уряду на 2026 рік серед великих транспортних проєктів основна увага, як і раніше, приділяється дорожній інфраструктурі та розвитку міських транспортних рішень.

Водночас Кіпр бере участь у європейських програмах і дослідженнях, пов’язаних із сучасними рейковими та керованими транспортними системами. Тому повністю виключати появу залізничного транспорту в майбутньому не можна. Якщо поїзди коли-небудь справді повернуться на острів, найімовірніше, це буде абсолютно нова транспортна система, а не відновлення вузькоколійної лінії початку XX століття.

Цікаві факти про залізницю Кіпру

• Залізниця пропрацювала 46 років. Перша ділянка Cyprus Government Railway відкрилася 1905 року, а останній поїзд пройшов 31 грудня 1951 року.
• Загальна протяжність лінії сягала приблизно 122 км. Вона сполучала Фамагусту, Нікосію та Морфу, а західна гілка доходила до Евриху.
• Колія була дуже вузькою — 762 мм. Така narrow-gauge railway була дешевшою в будівництві й давала змогу прокладати лінію в умовах, де будівництво звичайної залізниці коштувало б значно дорожче.
• На лінії налічувалося 39 станцій, зупинкових пунктів і напівстанків. Тому поїзд зупинявся досить часто, особливо на основному маршруті між Фамагустою та Нікосією.
• Поїзди були нешвидкими. Їхня звичайна швидкість становила приблизно 32–48 км/год, а поїздка між Фамагустою та Нікосією тривала близько двох годин.
• За час існування CGR перевезла понад 7,3 млн пасажирів. Крім того, залізницею пройшло майже 3,2 млн тонн комерційних вантажів.
• Залізницею перевозили не лише пасажирів. Поїзди доставляли деревину з Троодосу, сільськогосподарську продукцію, руду та інші вантажі, а також обслуговували порт Фамагусти.
• Поїзди перевозили пошту. Деякі станції одночасно виконували функції поштових, телеграфних і телефонних пунктів, тому залізниця стала важливою частиною комунікаційної інфраструктури острова.
• Існували спеціальні святкові поїзди. Додаткові рейси запускали під час великих релігійних свят, ярмарків і фестивалів, коли тисячі жителів вирушали до інших районів острова.
• На маршруті було багато інженерних споруд. Історичні джерела згадують близько 85 мостів, необхідних для проходження лінії через річки, яри та нерівний рельєф.
• Західна частина залізниці зникла раніше за основну лінію. Ділянку до Евриху закрили ще 1931 року, після чого рейки на цій частині маршруту демонтували.
• Останній поїзд вів символічний локомотив. 31 грудня 1951 року в останньому рейсі брав участь паровоз №1 — той самий локомотив, який використовували під час відкриття залізниці 1905 року.
• Після закриття залізниця буквально розчинилася в житті острова. Рейки та рухомий склад переважно продали, а колишні залізничні будівлі використовували як склади, поліцейські й пожежні станції, медичні та державні установи.

Поширені запитання

Чи є зараз залізниця на Кіпрі?

Ні. Регулярної пасажирської залізниці на Кіпрі сьогодні немає. Cyprus Government Railway припинила роботу 31 грудня 1951 року.

Коли на Кіпрі з’явилася перша залізниця?

Перша ділянка державної залізниці відкрилася 21 жовтня 1905 року. Вона сполучила порт Фамагусти з Нікосією.

Які міста сполучала Cyprus Government Railway?

Основна лінія проходила від Фамагусти через Месаорію до Нікосії, потім продовжувалася в напрямку Морфу. Пізніше її продовжили до Евриху в передгір’ях Троодосу. Максимальна протяжність мережі становила близько 122 км.

Чи доходила залізниця до Лімасолу або Пафосу?

Ні. Державну залізничну мережу не продовжили до Лімасолу та Пафосу. Попри наявні ідеї подальшого розширення, лінія зрештою сполучила Фамагусту, Нікосію, район Морфу та Евриху.

Чому залізницю на Кіпрі закрили?

Однією з основних причин була економіка. Залізниця зазнавала фінансових труднощів, інфраструктура та рухомий склад потребували оновлення, а мережа автомобільних доріг, що розвивалася, створювала дедалі серйознішу конкуренцію. У результаті влада ухвалила рішення припинити експлуатацію CGR.

Скільки пасажирів перевезла кіпрська залізниця?

За 46 років роботи Cyprus Government Railway перевезла близько 7,35 млн пасажирів і майже 3,2 млн тонн комерційних вантажів.

Що залишилося від залізниці сьогодні?

Більшість колій давно розібрали, однак збереглися окремі будівлі станцій та інші сліди колишньої лінії. Найкраще познайомитися з історією залізниці можна в Cyprus Railways Museum в Евриху, розташованому у відновленій будівлі колишньої станції.

Що можна побачити в залізничному музеї Евриху?

У музеї представлені історичні фотографії, документи, креслення, предмети, пов’язані з роботою залізниці, а також моделі основних станцій і рухомого складу. За будівлею відновлені платформа та невелика ділянка колії з використанням оригінальних рейок. Тут також є вантажний вагон і ручна колійна дрезина.

Скільки коштує відвідування Cyprus Railways Museum?

Вхід безкоштовний. За даними Департаменту старожитностей Республіки Кіпр, музей працює щодня. У літній період, із 16 квітня до 15 вересня, години роботи — з 09:30 до 17:00; у зимовий період, із 16 вересня до 15 квітня, — з 08:30 до 16:00. У святкові дні розклад рекомендується перевіряти окремо.

Чи можна побачити справжній старий кіпрський поїзд?

Повністю збереженого пасажирського складу CGR у музеї Евриху немає, однак там виставлені оригінальний вантажний вагон, ручна дрезина та відновлена ділянка залізничної колії. Окремі елементи колишньої залізниці збереглися і в інших частинах острова.

Чи повернуться поїзди на Кіпр?

Різні ідеї сучасного рейкового транспорту періодично обговорюються, однак станом на 2026 рік затвердженого проєкту відновлення міжміської пасажирської залізниці немає. Якщо рейковий транспорт з’явиться на острові в майбутньому, йтиметься про нову сучасну систему, а не про відновлення історичної Cyprus Government Railway.