Kolej na Cyprze: dokąd zniknęły pociągi z wyspy

Dziś na Cyprze nie ma kolei, jednak jeszcze w pierwszej połowie XX wieku po wyspie regularnie jeździły prawdziwe pociągi. Cyprus Government Railway łączyła port w Famaguscie z Nikozją, Morfu i podnóżami Troodos. W ciągu 46 lat istnienia przewiozła ponad 7 milionów pasażerów i ponad 3 miliony ton ładunków, przetrwała dwie wojny światowe, przewoziła pocztę, drewno i rudę, a następnie niemal zniknęła z mapy wyspy. Opowiadamy, po co zbudowano kolej na Cyprze, którędy przebiegały jej tory, dlaczego ruch został wstrzymany i co można zobaczyć po niej do dziś.

• Kiedy na Cyprze pojawiła się kolej
• Którędy przebiegała kolej
• Jakie pociągi jeździły po Cyprze
• Kto i po co podróżował pociągami
• Co przewoziła kolej
• Kolej podczas wojen światowych
• Jak wyglądały stacje
• Dlaczego zamknięto kolej
• Ostatni pociąg Cypru
• Co pozostało po kolei
• Muzeum Kolei w Evrychou
• Dlaczego pociągi jeździły po 1951 roku
• Czy kolej może powrócić na Cypr
• Ciekawe fakty
• Najczęściej zadawane pytania

Kiedy na Cyprze pojawiła się kolej

Pomysł budowy kolei powstał w okresie brytyjskich rządów na Cyprze. Pod koniec XIX — na początku XX wieku podróżowanie po wyspie było znacznie trudniejsze niż dziś: sieć dróg pozostawała słabo rozwinięta, a transport dużych ilości produktów rolnych, drewna i innych ładunków wymagał dużo czasu i środków.

Szczególne znaczenie miał port w Famaguscie. Brytyjska administracja rozwijała go jako ważny węzeł transportowy, jednak do pełnego funkcjonowania portu potrzebne było niezawodne połączenie z wewnętrznymi regionami wyspy.

Budowa Cyprus Government Railway (CGR) rozpoczęła się w 1904 roku. Kolej należała do państwa i była budowana etapami — od wschodniego wybrzeża w kierunku Nikozji, Morfu i podnóży Troodos.

Pierwszy odcinek między Famagustą a Nikozją otwarto w październiku 1905 roku. Tak rozpoczęła się na Cyprze era regularnego transportu kolejowego, która trwała niemal pół wieku.

Którędy przebiegała kolej

Kolej budowano w trzech głównych etapach.

Pierwszy odcinek — Famagusta — Nikozja. Rozpoczął działalność w 1905 roku i miał około 60 km długości. Trasa przebiegała przez równinę Mesaoria i łączyła główny rozwijający się port z administracyjnym centrum wyspy.

Drugi odcinek — Nikozja — Morfu. W grudniu 1907 roku linię przedłużono o kolejne około 39 km w kierunku zachodnim. Kolej uzyskała dostęp do jednego z ważnych regionów rolniczych Cypru.

Trzeci odcinek — Morfu — Evrychou. W 1915 roku pociągi dotarły do Evrychou u podnóży Troodos. W okresie największego rozwoju całkowita długość Cyprus Government Railway wynosiła około 122 km.

W ten sposób pociąg mógł przejechać niemal w poprzek wyspy: od portu w Famaguscie przez Mesaorię i Nikozję do Morfu, a następnie dalej w kierunku Troodos.

Według danych historycznych na linii znajdowało się 39 stacji, przystanków i peronów. Do najważniejszych należały Famagusta, Prastio, Angastina, Trachoni, Nikozja, Kokkinotrimithia, Morfu, Kalo Chorio i Evrychou.

Jakie pociągi jeździły po Cyprze

Kolej cypryjska znacznie różniła się od współczesnych europejskich linii kolejowych. Była wąskotorowa: szerokość toru wynosiła zaledwie 762 mm (2 stopy 6 cali).

Wąski rozstaw torów był tańszy w budowie i pozwalał prowadzić trasę tam, gdzie stworzenie pełnowymiarowej magistrali kolejowej byłoby zbyt kosztowne.

W całym okresie istnienia CGR używano łącznie 12 parowozów. Tabor obejmował także 17 wagonów pasażerskich oraz około stu wagonów towarowych i specjalnych.

Pociągi były niewielkie i według współczesnych standardów powolne. Podróż z Famagusty do Nikozji, w zależności od liczby przystanków, trwała około dwóch-trzech godzin, a przejazd między Nikozją a Morfu — około dwóch godzin.

Za to pociąg stopniowo stał się częścią codziennego życia wyspy. Zachowane wspomnienia pasażerów opisują cypryjską kolej jako głośny, niedrogi i dość przyjazny sposób podróżowania.

Kto i po co podróżował pociągami

Początkowo sama kolej była atrakcją. Dla mieszkańców wyspy parowóz stanowił zupełnie nową technologię, a ludzie przychodzili oglądać przejeżdżające składy i mosty kolejowe.

Stopniowo pociąg stał się zwykłym środkiem transportu. Korzystali z niego robotnicy, kupcy, rolnicy, uczniowie, urzędnicy i mieszkańcy wsi.

Kolej wykorzystywano także do specjalnych przejazdów. Dodatkowe składy uruchamiano podczas dużych świąt religijnych, jarmarków i festiwali. Istniały również pociągi wycieczkowe dla uczniów.

Cypryjskimi pociągami podróżowali także znani goście wyspy. W szczególności w 1907 roku z kolei skorzystał Winston Churchill, który w tym czasie pełnił funkcję podsekretarza stanu do spraw kolonii.

W całym okresie działalności Cyprus Government Railway przewiozła około 7,35 miliona pasażerów.

Co przewoziła kolej

Przewozy pasażerskie były tylko jedną z funkcji CGR. Dla gospodarki wyspy jeszcze większe znaczenie miały ładunki.

Koleją przewożono produkty rolne, drewno z rejonu Troodos, materiały budowlane, towary, zwierzęta, rudę i inne surowce.

Szczególnie ważne było połączenie z portem w Famaguscie. Ładunki z wewnętrznych regionów wyspy można było dostarczyć koleją bezpośrednio do portu, skąd wysyłano je drogą morską.

Infrastruktura kolejowa była wykorzystywana także przez przemysł wydobywczy. Rozwój wydobycia miedzi i innych kopalin zwiększył zapotrzebowanie na transport ciężkich ładunków.

W ciągu 46 lat CGR przewiozła około 3,2 miliona ton ładunków handlowych.

Pociągi zamiast samochodów pocztowych

Kolej miała jeszcze jedną funkcję, o której dziś łatwo zapomnieć: była częścią cypryjskiego systemu pocztowego.

Niektóre stacje jednocześnie pełniły funkcje urzędów pocztowych, punktów telegraficznych i central telefonicznych. W ten sposób kolej łączyła miejscowości nie tylko fizycznie, lecz także informacyjnie.

Szczególne znaczenie miało to w latach 1912–1939, gdy przez Famagustę przebiegała morska linia pocztowa. Korespondencję przybywającą do portu rozdzielano następnie po wyspie między innymi za pomocą transportu kolejowego.

Kolej podczas wojen światowych

Podczas obu wojen światowych znaczenie kolei rosło. Pociągi wykorzystywano do przewozu żołnierzy, amunicji i różnych ładunków.

CGR była szczególnie intensywnie wykorzystywana podczas II wojny światowej. Składy przewoziły ludzi i zaopatrzenie między portem w Famaguscie a obiektami wojskowymi, w tym lotniskiem w rejonie Nikozji.

Transport wojskowy faktycznie przedłużył życie kolei: ponownie stała się ona niezbędna ze względów strategicznych. Jednocześnie intensywna eksploatacja przyspieszała zużycie torów, lokomotyw i wagonów.

Stacja była czymś więcej niż tylko przystankiem

Stacje kolejowe szybko przekształciły się w niewielkie centra życia społecznego. Spotykali się tu mieszkańcy sąsiednich wsi, przekazywano towary i listy, a także pracowali kolejarze.

Stacje oznaczano dużymi białymi tablicami. Nazwy zapisywano w języku greckim, tureckim i angielskim.

Niektóre stacje jednocześnie służyły jako punkty pocztowe i telegraficzne. Dla małej osady pojawienie się przystanku kolejowego oznaczało znacznie wygodniejszą łączność z Nikozją, portem i sąsiednimi regionami.

Na kolei pracowało zwykle około 200 osób: maszyniści, palacze, konduktorzy, pracownicy stacji, mechanicy i inni specjaliści.

Dlaczego zamknięto kolej

Główny problem Cyprus Government Railway towarzyszył jej praktycznie przez cały okres istnienia: kolej nie stała się rentowna.

Budowa i utrzymanie infrastruktury były kosztowne, a ludność wyspy stosunkowo nieliczna. W miarę rozwoju transportu samochodowego sytuacja kolei stawała się jeszcze trudniejsza.

Na Cyprze budowano nowe drogi i mosty, przybywało autobusów, ciężarówek i samochodów prywatnych. Samochód mógł dostarczyć pasażera lub ładunek bezpośrednio do wybranego miejsca, podczas gdy pociąg był związany ze stałą trasą.

Zamykanie następowało stopniowo. Już w latach 30. kolej zaczęła wycofywać się z zachodniego odcinka. Ruch do Evrychou wstrzymano, a zachodnia stacja końcowa została przeniesiona bliżej Lefki. Po 1948 roku pociągi pasażerskie nie jeździły już na zachód od rejonu lotniska w Nikozji.

Po II wojnie światowej potrzebne były poważne inwestycje w remont lokomotyw, wagonów i torów. Brytyjska administracja doszła do wniosku, że modernizacja deficytowego systemu w obliczu szybko rozwijających się dróg była nieuzasadniona ekonomicznie.

W listopadzie 1951 roku oficjalnie ogłoszono, że Cyprus Government Railway zakończy działalność pod koniec roku.

Ostatni pociąg Cypru

Ostatni kurs stał się symbolicznym zakończeniem kolejowej epoki wyspy.

31 grudnia 1951 roku o 14:57 ostatni pociąg Cyprus Government Railway odjechał ze stacji w Nikozji w kierunku Famagusty.

O 16:38 przybył na stację w Famaguscie.

Po 46 latach działalności regularna państwowa kolej Cypru przestała istnieć.

Nie zniknęła jednak natychmiast. Demontaż torów trwał do 1953 roku. Szyny, lokomotywy i inne mienie wyprzedawano oraz przekazywano różnym instytucjom państwowym.

Dziesięć z dwunastu lokomotyw wraz z torami i częścią taboru sprzedano firmie Meyer Newman & Co za £65 626.

Co pozostało po cypryjskiej kolei

Po zamknięciu kolei jej infrastrukturę zaczęto wykorzystywać w zupełnie inny sposób.

Niektóre stacje rozebrano. Inne przekształcono w magazyny, posterunki policji i budynki administracyjne. Dawna stacja w Morfu służyła jako magazyn zbożowy, a pomieszczenia stacji w Evrychou w różnych okresach pełniły funkcję centrum medycznego i mieszkań dla pracowników gospodarki leśnej.

Część dawnego korytarza kolejowego stopniowo wchłonęła współczesna sieć drogowa. W szczególności odcinki drogi między Famagustą a Nikozją wytyczano później po trasie dawnej linii kolejowej lub w jej pobliżu.

Mimo to poszczególne elementy infrastruktury przetrwały likwidację CGR. Zachowały się niektóre budynki stacyjne, niewielkie mosty, fragmenty infrastruktury torowej i inne ślady kolei.

Szczególne miejsce zajmuje parowóz nr 1 — pierwsza lokomotywa Cyprus Government Railway. Zachowano go jako zabytek historyczny w pobliżu dawnej stacji kolejowej w Famaguscie.

Muzeum Kolei w Evrychou

Najlepszym miejscem w Republice Cypryjskiej, aby poznać tę historię, jest Cyprus Railways Museum w wiosce Evrychou.

Muzeum mieści się w odrestaurowanym budynku dawnej końcowej stacji kolejowej. To właśnie tutaj od 1915 roku przyjeżdżały pociągi z Famagusty przez Nikozję i Morfu.

Wewnątrz zgromadzono historyczne fotografie, dokumenty, rysunki, rozkłady jazdy, mapy, przedmioty związane z codziennym funkcjonowaniem kolei oraz modele głównych stacji i taboru. Ekspozycja opowiada nie tylko o budowie kolei, lecz także o ludziach, którzy na niej pracowali, pasażerach i stopniowym zamykaniu linii.

Na zewnątrz odtworzono część peronu i toru kolejowego z wykorzystaniem oryginalnych szyn. Wystawiono tu również wagon towarowy i ręczną drezynę, której kolejarze używali do kontroli linii.

Godziny otwarcia muzeum

16 września — 15 kwietnia: codziennie od 08:30 do 16:00.
16 kwietnia — 15 września: codziennie od 09:30 do 17:00.

W dni świąteczne rozkład godzin może się różnić, dlatego przed dłuższą podróżą warto go dodatkowo sprawdzić.

Telefon: +357 22 933010

Z Nikozji do Evrychou można dojechać drogą B9 w kierunku Troodos. W samej wiosce ustawiono brązowe drogowskazy turystyczne z napisem Railway Museum.

Gdzie: Evrychou, dystrykt Nikozji
Wstęp: bezpłatny

Przed podróżą godziny otwarcia muzeum najlepiej dodatkowo sprawdzić na oficjalnej stronie Departamentu Starożytności Republiki Cypryjskiej, ponieważ zasady zwiedzania mogą się zmieniać.

Dlaczego pociągi na Cyprze jeździły także po 1951 roku

Jest tu interesujący szczegół. Stwierdzenie „ostatni pociąg Cypru przejechał w 1951 roku” jest prawdziwe tylko w odniesieniu do Cyprus Government Railway.

Na wyspie istniały także oddzielne przemysłowe linie kolejowe, związane przede wszystkim z wydobyciem kopalin. Cyprus Mines Corporation wykorzystywała transport kolejowy do przewozu rudy z rejonu Skouriotissy do urządzeń załadunkowych w Xeros.

Takie przewozy przemysłowe trwały znacznie dłużej niż działalność państwowej kolei pasażerskiej — aż do 1974 roku.

Dlatego historia transportu kolejowego Cypru faktycznie nie zakończyła się w jeden dzień: państwowy system pasażerski zniknął w 1951 roku, a specjalistyczne pociągi przemysłowe jeździły aż do 1974 roku.

Czy kolej może powrócić na Cypr

Po zamknięciu Cyprus Government Railway w 1951 roku regularna komunikacja kolejowa na Cyprze już nie powróciła. W ciągu minionych dziesięcioleci wyspa niemal całkowicie przestawiła się na transport samochodowy, a większość dawnej infrastruktury kolejowej zniknęła: tory rozebrano, grunty wykorzystano do innych celów, a niektóre dawne stacje otrzymały nowe przeznaczenie.

Pomysł przywrócenia transportu szynowego okresowo pojawia się w dyskusjach społecznych i transportowych, zwłaszcza w związku ze wzrostem liczby ludności, korkami w Nikozji i Limassolu oraz koniecznością rozwoju bardziej ekologicznego transportu publicznego. Przedmiotem dyskusji mogą być nowoczesne systemy miejskiego lub międzymiastowego transportu szynowego, jednak nie oznacza to dosłownej odbudowy dawnej Cyprus Government Railway.

Według stanu na 2026 rok nie ma zatwierdzonego państwowego projektu budowy nowej kolei pasażerskiej, która miałaby połączyć największe miasta Republiki Cypryjskiej. W rządowym programie na 2026 rok wśród dużych projektów transportowych nadal główną uwagę poświęca się infrastrukturze drogowej i rozwojowi miejskich rozwiązań transportowych.

Cypr uczestniczy jednak w europejskich programach i badaniach związanych z nowoczesnymi systemami transportu szynowego i sterowanego. Dlatego nie można całkowicie wykluczyć pojawienia się transportu kolejowego w przyszłości. Jeśli pociągi rzeczywiście kiedyś powrócą na wyspę, najprawdopodobniej będzie to zupełnie nowy system transportowy, a nie odbudowa wąskotorowej linii z początku XX wieku.

Ciekawe fakty o kolei na Cyprze

• Kolej działała przez 46 lat. Pierwszy odcinek Cyprus Government Railway otwarto w 1905 roku, a ostatni pociąg przejechał 31 grudnia 1951 roku.
• Całkowita długość linii wynosiła około 122 km. Łączyła Famagustę, Nikozję i Morfu, a zachodnia odnoga docierała do Evrychou.
• Rozstaw torów był bardzo wąski — 762 mm. Taka narrow-gauge railway była tańsza w budowie i pozwalała prowadzić linię w warunkach, w których budowa zwykłej kolei kosztowałaby znacznie więcej.
• Na linii znajdowało się 39 stacji, przystanków i posterunków. Dlatego pociąg zatrzymywał się dość często, zwłaszcza na głównej trasie między Famagustą a Nikozją.
• Pociągi nie były szybkie. Ich zwykła prędkość wynosiła około 32–48 km/h, a podróż między Famagustą a Nikozją trwała około dwóch godzin.
• W okresie istnienia CGR przewiozła ponad 7,3 mln pasażerów. Ponadto koleją przewieziono niemal 3,2 mln ton ładunków handlowych.
• Koleją przewożono nie tylko pasażerów. Pociągi dostarczały drewno z Troodos, produkty rolne, rudę i inne ładunki, a także obsługiwały port w Famaguscie.
• Pociągi przewoziły pocztę. Niektóre stacje jednocześnie pełniły funkcje punktów pocztowych, telegraficznych i telefonicznych, dlatego kolej stała się ważną częścią infrastruktury komunikacyjnej wyspy.
• Istniały specjalne pociągi świąteczne. Dodatkowe kursy uruchamiano podczas dużych świąt religijnych, jarmarków i festiwali, gdy tysiące mieszkańców podróżowały do innych regionów wyspy.
• Na trasie znajdowało się wiele obiektów inżynieryjnych. Źródła historyczne wspominają o około 85 mostach potrzebnych do poprowadzenia linii przez rzeki, wąwozy i nierówny teren.
• Zachodnia część kolei zniknęła wcześniej niż główna linia. Odcinek do Evrychou zamknięto już w 1931 roku, po czym tory na tej części trasy zostały zdemontowane.
• Ostatni pociąg prowadziła symboliczna maszyna. 31 grudnia 1951 roku w ostatnim kursie uczestniczył parowóz nr 1 — ta sama lokomotywa, która była używana podczas otwarcia kolei w 1905 roku.
• Po zamknięciu kolej dosłownie wtopiła się w życie wyspy. Tory i tabor w większości sprzedano, a dawne budynki kolejowe wykorzystywano jako magazyny, posterunki policji i straży pożarnej, placówki medyczne oraz instytucje państwowe.

Najczęściej zadawane pytania

Czy na Cyprze nadal istnieje kolej?

Nie. Obecnie na Cyprze nie ma regularnej kolei pasażerskiej. Cyprus Government Railway zakończyła działalność 31 grudnia 1951 roku.

Kiedy na Cyprze powstała pierwsza kolej?

Pierwszy odcinek państwowej kolei otwarto 21 października 1905 roku. Połączył on port w Famaguscie z Nikozją.

Jakie miasta łączyła Cyprus Government Railway?

Główna linia prowadziła z Famagusty przez Mesaorię do Nikozji, a następnie w kierunku Morfu. Później przedłużono ją do Evrychou u podnóży Troodos. Maksymalna długość sieci wynosiła około 122 km.

Czy kolej docierała do Limassolu lub Pafos?

Nie. Państwowej sieci kolejowej nie przedłużono do Limassolu ani Pafos. Mimo istniejących pomysłów dalszej rozbudowy linia ostatecznie połączyła Famagustę, Nikozję, rejon Morfu i Evrychou.

Dlaczego zamknięto kolej na Cyprze?

Jedną z głównych przyczyn była ekonomia. Kolej miała problemy finansowe, infrastruktura i tabor wymagały modernizacji, a rozwijająca się sieć dróg stwarzała coraz poważniejszą konkurencję. W rezultacie władze podjęły decyzję o zakończeniu działalności CGR.

Ilu pasażerów przewiozła cypryjska kolej?

W ciągu 46 lat działalności Cyprus Government Railway przewiozła około 7,35 mln pasażerów i niemal 3,2 mln ton ładunków handlowych.

Co pozostało po kolei do dziś?

Większość torów dawno rozebrano, jednak zachowały się pojedyncze budynki stacyjne i inne ślady dawnej linii. Z historią kolei najlepiej zapoznać się w Cyprus Railways Museum w Evrychou, mieszczącym się w odrestaurowanym budynku dawnej stacji.

Co można zobaczyć w Muzeum Kolei w Evrychou?

W muzeum prezentowane są historyczne fotografie, dokumenty, rysunki, przedmioty związane z funkcjonowaniem kolei, a także modele głównych stacji i taboru. Za budynkiem odtworzono peron i niewielki odcinek toru z wykorzystaniem oryginalnych szyn. Znajdują się tu również wagon towarowy i ręczna drezyna.

Ile kosztuje wstęp do Cyprus Railways Museum?

Wstęp jest bezpłatny. Według danych Departamentu Starożytności Republiki Cypryjskiej muzeum jest otwarte codziennie. W sezonie letnim, od 16 kwietnia do 15 września, godziny otwarcia to 09:30–17:00; w sezonie zimowym, od 16 września do 15 kwietnia, — 08:30–16:00. W dni świąteczne zaleca się sprawdzić godziny oddzielnie.

Czy można zobaczyć prawdziwy stary cypryjski pociąg?

W muzeum w Evrychou nie ma w pełni zachowanego składu pasażerskiego CGR, jednak wystawiono tam oryginalny wagon towarowy i ręczną drezynę oraz odtworzono odcinek toru kolejowego. Poszczególne elementy dawnej kolei zachowały się także w innych częściach wyspy.

Czy pociągi powrócą na Cypr?

Różne pomysły dotyczące nowoczesnego transportu szynowego są okresowo omawiane, jednak według stanu na 2026 rok nie ma zatwierdzonego projektu odbudowy międzymiastowej kolei pasażerskiej. Jeśli transport szynowy pojawi się na wyspie w przyszłości, będzie to nowy, nowoczesny system, a nie odbudowa historycznej Cyprus Government Railway.