Kıbrıs Demiryolu: Trenler Adadan Nereye Kayboldu

Bugün Kıbrıs'ta demiryolu yok, ancak 20. yüzyılın ilk yarısında adada düzenli olarak gerçek trenler çalışıyordu. Cyprus Government Railway, Mağusa Limanı'nı Lefkoşa, Morphou ve Troodos'un eteklerine bağlıyordu. 46 yıllık varlığı boyunca 7 milyondan fazla yolcu ve 3 milyon tondan fazla yük taşıdı, iki dünya savaşını atlattı, posta, kereste ve cevher taşıdı ve ardından adanın haritasından neredeyse tamamen silindi. Kıbrıs'ta demiryolunun neden inşa edildiğini, hatlarının nereden geçtiğini, seferlerin neden sona erdiğini ve bugün demiryolundan nelerin görülebileceğini anlatıyoruz.

• Kıbrıs'ta demiryolu ne zaman ortaya çıktı
• Demiryolu nereden geçiyordu
• Kıbrıs'ta hangi trenler çalışıyordu
• Trenlere kimler ve neden biniyordu
• Demiryolu ne taşıyordu
• Dünya savaşları sırasında demiryolu
• İstasyonlar nasıldı
• Demiryolu neden kapatıldı
• Kıbrıs'ın son treni
• Demiryolundan geriye ne kaldı
• Evrychou'daki Demiryolu Müzesi
• Trenler 1951'den sonra neden çalışmaya devam etti
• Demiryolu Kıbrıs'a geri dönebilir mi
• İlginç bilgiler
• Sıkça sorulan sorular

Kıbrıs'ta demiryolu ne zaman ortaya çıktı

Demiryolu inşa etme fikri, Kıbrıs'ın Britanya yönetimi döneminde ortaya çıktı. 19. yüzyılın sonu ile 20. yüzyılın başında adada seyahat etmek bugünkünden çok daha zordu: karayolu ağı yeterince gelişmemişti ve büyük miktarlarda tarım ürününün, kerestenin ve diğer yüklerin taşınması çok zaman ve para gerektiriyordu.

Mağusa Limanı özel bir önem taşıyordu. Britanya yönetimi limanı önemli bir ulaşım merkezi olarak geliştiriyordu, ancak limanın tam kapasiteyle çalışabilmesi için adanın iç kesimleriyle güvenilir bir bağlantı gerekiyordu.

Cyprus Government Railway (CGR) inşaatı 1904 yılında başladı. Demiryolu devlete aitti ve etaplar hâlinde inşa edildi; doğu kıyısından Lefkoşa, Morphou ve Troodos'un eteklerine doğru ilerliyordu.

Mağusa ile Lefkoşa arasındaki ilk bölüm 1905 yılının ekim ayında açıldı. Böylece Kıbrıs'ta neredeyse yarım yüzyıl süren düzenli demiryolu ulaşımı dönemi başladı.

Demiryolu nereden geçiyordu

Demiryolu üç ana etapta inşa edildi.

İlk bölüm — Mağusa — Lefkoşa. 1905 yılında hizmete girdi ve yaklaşık 60 km uzunluğundaydı. Güzergâh Mesaoria Ovası'ndan geçiyor ve gelişmekte olan başlıca limanı adanın idari merkeziyle bağlıyordu.

İkinci bölüm — Lefkoşa — Morphou. Aralık 1907'de hat batı yönünde yaklaşık 39 km daha uzatıldı. Demiryolu, Kıbrıs'ın önemli tarım bölgelerinden birine ulaşım sağladı.

Üçüncü bölüm — Morphou — Evrychou. 1915 yılında trenler Troodos'un eteklerindeki Evrychou'ya ulaştı. En geniş döneminde Cyprus Government Railway'nin toplam uzunluğu yaklaşık 122 km'ydi.

Böylece bir tren adayı neredeyse baştan başa geçebiliyordu: Mağusa Limanı'ndan Mesaoria ve Lefkoşa üzerinden Morphou'ya, oradan da Troodos'a.

Tarihî verilere göre hatta 39 istasyon, durak ve platform bulunuyordu. En önemli noktalar arasında Mağusa, Prastio, Angastina, Trachoni, Lefkoşa, Kokkinotrimitia, Morphou, Kalo Chorio ve Evrychou vardı.

Kıbrıs'ta hangi trenler çalışıyordu

Kıbrıs demiryolu, modern Avrupa hatlarından belirgin biçimde farklıydı. Dar hatlıydı: ray açıklığı yalnızca 762 mm (2 fit 6 inç) idi.

Dar hat, inşaat sırasında daha düşük maliyetliydi ve tam teşekküllü bir demiryolu hattının kurulmasının çok pahalı olacağı yerlerde hat döşenmesine olanak sağlıyordu.

CGR'nin varlığı boyunca toplam 12 buharlı lokomotif kullanıldı. Filoda ayrıca 17 yolcu vagonu ile yaklaşık yüz yük ve özel vagon bulunuyordu.

Trenler küçüktü ve modern ölçütlere göre yavaştı. Durak sayısına bağlı olarak Mağusa'dan Lefkoşa'ya yolculuk yaklaşık iki-üç saat, Lefkoşa ile Morphou arasındaki yolculuk ise yaklaşık iki saat sürüyordu.

Buna karşılık tren zamanla adanın günlük yaşamının bir parçası hâline geldi. Günümüze ulaşan yolcu anıları, Kıbrıs demiryolunu gürültülü, ucuz ve oldukça samimi bir seyahat biçimi olarak anlatıyor.

Trenlere kimler ve neden biniyordu

Başlangıçta demiryolunun kendisi bir turistik çekim noktasıydı. Adalılar için buharlı lokomotif tamamen yeni bir teknolojiydi ve insanlar geçen trenleri ve demiryolu köprülerini görmek için geliyordu.

Zamanla tren sıradan bir ulaşım aracına dönüştü. İşçiler, tüccarlar, çiftçiler, öğrenciler, memurlar ve köy sakinleri treni kullanıyordu.

Demiryolu özel seferler için de kullanılıyordu. Büyük dinî bayramlar, panayırlar ve festivaller sırasında ek trenler tahsis ediliyordu. Okul gezileri için trenler de bulunuyordu.

Ünlü ada konukları da Kıbrıs trenleriyle seyahat etti. Örneğin 1907 yılında, o dönemde Kolonilerden Sorumlu Bakan Yardımcısı görevini yürüten Winston Churchill demiryolunu kullandı.

Cyprus Government Railway tüm çalışma dönemi boyunca yaklaşık 7,35 milyon yolcu taşıdı.

Demiryolu ne taşıyordu

Yolcu taşımacılığı CGR'nin işlevlerinden yalnızca biriydi. Yük taşımacılığı adanın ekonomisi açısından daha da büyük önem taşıyordu.

Demiryoluyla tarım ürünleri, Troodos bölgesinden kereste, inşaat malzemeleri, mallar, hayvanlar, cevher ve diğer ham maddeler taşınıyordu.

Mağusa Limanı'yla bağlantı özellikle önemliydi. Adanın iç kesimlerinden gelen yükler demiryoluyla doğrudan limana ulaştırılabiliyor, buradan da deniz yoluyla gönderiliyordu.

Demiryolu altyapısı madencilik sektöründe de kullanılıyordu. Bakır ve diğer madenlerin çıkarılmasının gelişmesi, ağır yüklerin taşınmasına olan ihtiyacı artırdı.

CGR 46 yıl içinde yaklaşık 3,2 milyon ton ticari yük taşıdı.

Posta araçları yerine trenler

Demiryolunun bugün kolayca unutulabilecek bir işlevi daha vardı: Kıbrıs'ın posta sisteminin bir parçasıydı.

Bazı istasyonlar aynı anda postane, telgraf noktası ve telefon merkezi olarak hizmet veriyordu. Böylece demiryolu yerleşimleri yalnızca fiziksel olarak değil, iletişim açısından da birbirine bağlıyordu.

Bu durum, 1912 ile 1939 yılları arasında deniz posta hattının Mağusa üzerinden geçtiği dönemde özel önem taşıyordu. Limana ulaşan yazışmalar, demiryolu taşımacılığı da kullanılarak adanın çeşitli bölgelerine dağıtılıyordu.

Dünya savaşları sırasında demiryolu

Her iki dünya savaşı sırasında demiryolunun önemi arttı. Trenler askerleri, mühimmatı ve çeşitli yükleri taşımak için kullanıldı.

CGR özellikle İkinci Dünya Savaşı sırasında yoğun biçimde kullanıldı. Trenler, Mağusa Limanı ile Lefkoşa çevresindeki havaalanı da dâhil olmak üzere askerî tesisler arasında insan ve ikmal malzemesi taşıdı.

Askerî taşımacılık demiryolunun ömrünü fiilen uzattı: demiryolu yeniden stratejik açıdan gerekli hâle geldi. Ancak yoğun kullanım aynı zamanda rayların, lokomotiflerin ve vagonların yıpranmasını hızlandırdı.

İstasyon, yalnızca bir duraktan fazlasıydı

Demiryolu istasyonları kısa sürede küçük toplumsal yaşam merkezlerine dönüştü. Komşu köylerin sakinleri burada buluşuyor, mallar ve mektuplar teslim ediliyor, demiryolu çalışanları görev yapıyordu.

İstasyonlar büyük beyaz tabelalarla işaretleniyordu. Tabelalardaki adlar Yunanca, Türkçe ve İngilizce yazılıyordu.

Bazı istasyonlar aynı anda posta ve telgraf noktası olarak hizmet veriyordu. Küçük bir yerleşim için demiryolu durağının açılması, Lefkoşa, liman ve komşu bölgelere çok daha kolay bir bağlantı anlamına geliyordu.

Demiryolunda genellikle yaklaşık 200 kişi çalışıyordu: makinistler, ateşçiler, kondüktörler, istasyon çalışanları, bakım personeli ve diğer uzmanlar.

Demiryolu neden kapatıldı

Cyprus Government Railway'nin başlıca sorunu, var olduğu süre boyunca neredeyse hiç değişmedi: demiryolu kârlı hâle gelemedi.

Altyapının inşası ve bakımı pahalıydı, adanın nüfusu ise nispeten küçüktü. Karayolu ulaşımının gelişmesiyle demiryolunun durumu daha da zorlaştı.

Kıbrıs'ta yeni yollar ve köprüler inşa ediliyor, otobüslerin, kamyonların ve özel otomobillerin sayısı artıyordu. Otomobil yolcuyu veya yükü doğrudan gereken yere götürebilirken tren sabit bir güzergâha bağlıydı.

Kapanma aşamalı olarak gerçekleşti. Daha 1930'lu yıllarda demiryolu batı bölümünden çekilmeye başladı. Evrychou'ya seferler sona erdi ve batıdaki son istasyon Lefke'ye daha yakın bir noktaya taşındı. 1948'den sonra yolcu trenleri Lefkoşa havaalanı bölgesinin batısına artık gitmiyordu.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra lokomotiflerin, vagonların ve rayların onarımı için ciddi yatırımlar gerekiyordu. Britanya yönetimi, hızla gelişen karayolları karşısında zarar eden sistemi modernleştirmenin ekonomik açıdan uygun olmadığı sonucuna vardı.

Kasım 1951'de Cyprus Government Railway'nin yıl sonunda faaliyetlerini durduracağı resmen açıklandı.

Kıbrıs'ın son treni

Son sefer, adanın demiryolu çağının simgesel sonu oldu.

31 Aralık 1951'de saat 14:57'de Cyprus Government Railway'nin son treni Lefkoşa İstasyonu'ndan Mağusa yönüne hareket etti.

Saat 16:38'de Mağusa İstasyonu'na vardı.

46 yıllık çalışmanın ardından Kıbrıs'ın düzenli devlet demiryolu varlığını sona erdirdi.

Ancak demiryolu bir anda ortadan kalkmadı. Rayların sökülmesi 1953 yılına kadar devam etti. Raylar, lokomotifler ve diğer malzemeler satıldı ve çeşitli devlet kurumlarına devredildi.

On iki lokomotiften onu, raylar ve demiryolu araçlarının bir bölümüyle birlikte Meyer Newman & Co şirketine £65 626 karşılığında satıldı.

Kıbrıs demiryolundan geriye ne kaldı

Demiryolunun kapanmasının ardından altyapısı tamamen farklı amaçlarla kullanılmaya başlandı.

Bazı istasyonlar yıkıldı. Diğerleri depolara, polis karakollarına ve idari binalara dönüştü. Morphou'nun eski istasyonu tahıl deposu olarak kullanıldı; Evrychou İstasyonu'nun binaları ise farklı dönemlerde sağlık merkezi ve ormancılık çalışanları için konut olarak hizmet verdi.

Eski demiryolu koridorunun bir bölümü zamanla modern karayolu ağı tarafından yutuldu. Özellikle Mağusa ile Lefkoşa arasındaki yolların bazı bölümleri daha sonra eski demiryolu hattının güzergâhı üzerinde veya yakınında inşa edildi.

Bununla birlikte altyapının bazı unsurları CGR'nin tasfiyesinden sonra da varlığını sürdürdü. Bazı istasyon binaları, küçük köprüler, demiryolu altyapısının parçaları ve demiryolunun diğer izleri günümüze ulaştı.

Özel bir yere 1 numaralı buharlı lokomotif sahiptir; bu, Cyprus Government Railway'nin ilk lokomotifiydi. Lokomotif, Mağusa'nın eski demiryolu istasyonunun yakınında tarihî bir anıt olarak korundu.

Evrychou'daki Demiryolu Müzesi

Kıbrıs Cumhuriyeti'nde bu tarihi tanımak için en iyi yer, Evrychou köyündeki Cyprus Railways Museum'dur.

Müze, eski son demiryolu istasyonunun restore edilmiş binasında yer alıyor. 1915 yılından itibaren Mağusa'dan Lefkoşa ve Morphou üzerinden gelen trenler buraya ulaşıyordu.

İçeride tarihî fotoğraflar, belgeler, çizimler, tarifeler, haritalar, demiryolu yaşamına ait eşyalar ve başlıca istasyonlar ile demiryolu araçlarının modelleri sergileniyor. Sergi yalnızca demiryolunun inşasını değil, burada çalışan insanları, yolcuları ve hattın aşamalı olarak kapatılmasını da anlatıyor.

Dışarıda platformun bir bölümü ve orijinal raylar kullanılarak demiryolu hattının bir kısmı restore edildi. Burada ayrıca bir yük vagonu ve demiryolu çalışanlarının hattı denetlemek için kullandığı el arabası tipi yol bakım aracı da sergileniyor.

Müzenin çalışma saatleri

16 Eylül — 15 Nisan: her gün 08:30-16:00.
16 Nisan — 15 Eylül: her gün 09:30-17:00.

Resmî tatil günlerinde program farklı olabilir; bu nedenle uzun bir yolculuğa çıkmadan önce çalışma saatlerini ayrıca kontrol etmek gerekir.

Telefon: +357 22 933010

Lefkoşa'dan Evrychou'ya Troodos yönündeki B9 yolu üzerinden gidilebilir. Köyün içinde Railway Museum yazılı kahverengi turistik tabelalar bulunuyor.

Nerede: Evrychou, Nicosia District
Giriş: ücretsiz

Geziden önce müzenin çalışma saatlerini Kıbrıs Cumhuriyeti Eski Eserler Dairesi'nin resmî internet sitesinden ayrıca kontrol etmek daha iyi olur; çünkü ziyaret düzeni değişebilir.

Kıbrıs'ta trenler 1951'den sonra neden çalıştı

Burada ilginç bir ayrıntı var. «Kıbrıs'ın son treni 1951 yılında geçti» ifadesi yalnızca Cyprus Government Railway için doğrudur.

Adada, özellikle maden çıkarma faaliyetleriyle bağlantılı ayrı sanayi demiryolu hatları da vardı. Cyprus Mines Corporation, Skouriotissa bölgesinden cevheri Xeros'taki yükleme tesislerine taşımak için demiryolu ulaşımını kullanıyordu.

Bu sanayi taşımacılığı, devletin yolcu demiryolundan çok daha uzun süre, 1974 yılına kadar devam etti.

Bu nedenle Kıbrıs'taki demiryolu ulaşımının tarihi tek bir günde sona ermedi: devletin yolcu sistemi 1951'de ortadan kalktı, uzmanlaşmış sanayi trenleri ise 1974'e kadar varlığını sürdürdü.

Demiryolu Kıbrıs'a geri dönebilir mi

Cyprus Government Railway'nin 1951'de kapanmasından sonra Kıbrıs'ta düzenli demiryolu ulaşımı bir daha olmadı. Aradan geçen on yıllar boyunca ada neredeyse tamamen karayolu ulaşımına yöneldi ve eski demiryolu altyapısının büyük bölümü ortadan kalktı: raylar söküldü, araziler başka amaçlarla kullanıldı ve bazı eski istasyonlar yeni işlevler kazandı.

Raylı ulaşımın geri getirilmesi fikri, özellikle nüfus artışı, Lefkoşa ve Limasol'daki trafik sıkışıklığı ve daha çevreci toplu taşımanın geliştirilmesi ihtiyacıyla bağlantılı olarak, kamuoyu ve ulaşım tartışmalarında zaman zaman gündeme geliyor. Modern kentsel veya şehirlerarası raylı ulaşım sistemleri tartışılabilir; ancak bu, eski Cyprus Government Railway'nin kelimesi kelimesine yeniden kurulacağı anlamına gelmez.

2026 yılı itibarıyla Kıbrıs Cumhuriyeti'nin en büyük şehirlerini birbirine bağlayacak yeni bir yolcu demiryolu inşasına ilişkin onaylanmış bir devlet projesi bulunmuyor. Hükûmetin 2026 programında büyük ulaşım projeleri arasında ağırlık hâlâ karayolu altyapısına ve kentsel ulaşım çözümlerinin geliştirilmesine veriliyor.

Bununla birlikte Kıbrıs, modern raylı ve kontrollü ulaşım sistemleriyle ilgili Avrupa programlarına ve araştırmalarına katılıyor. Bu nedenle gelecekte demiryolu ulaşımının ortaya çıkma ihtimalini tamamen dışlamak mümkün değil. Trenler bir gün gerçekten adaya dönerse, bunun 20. yüzyılın başlarındaki dar hatlı hattın yeniden kurulmasından ziyade tamamen yeni bir ulaşım sistemi olması muhtemeldir.

Kıbrıs demiryolu hakkında ilginç bilgiler

• Demiryolu 46 yıl boyunca çalıştı. Cyprus Government Railway'nin ilk bölümü 1905'te açıldı ve son tren 31 Aralık 1951'de geçti.
• Hattın toplam uzunluğu yaklaşık 122 km'ye ulaşıyordu. Mağusa, Lefkoşa ve Morphou'yu birbirine bağlıyor, batı kolu ise Evrychou'ya kadar uzanıyordu.
• Ray açıklığı çok dardı — 762 mm. Böyle bir narrow-gauge railway inşaat açısından daha ucuzdu ve normal bir demiryolunun yapımının çok daha pahalı olacağı koşullarda hat döşenmesine olanak sağlıyordu.
• Hatta 39 istasyon, durak ve ara istasyon bulunuyordu. Bu nedenle tren, özellikle Mağusa ile Lefkoşa arasındaki ana güzergâhta oldukça sık duruyordu.
• Trenler hızlı değildi. Normal hızları yaklaşık 32–48 km/sa idi ve Mağusa ile Lefkoşa arasındaki yolculuk yaklaşık iki saat sürüyordu.
• CGR var olduğu süre boyunca 7,3 milyondan fazla yolcu taşıdı. Ayrıca demiryolundan yaklaşık 3,2 milyon ton ticari yük geçti.
• Demiryolu yalnızca yolcu taşımıyordu. Trenler Troodos'tan kereste, tarım ürünleri, cevher ve diğer yükleri taşıyor, ayrıca Mağusa Limanı'na hizmet veriyordu.
• Trenler posta taşıyordu. Bazı istasyonlar aynı anda posta, telgraf ve telefon noktası olarak hizmet veriyordu; bu nedenle demiryolu adanın iletişim altyapısının önemli bir parçası hâline gelmişti.
• Özel bayram trenleri vardı. Binlerce ada sakininin adanın diğer bölgelerine gittiği büyük dinî bayramlar, panayırlar ve festivaller sırasında ek seferler düzenleniyordu.
• Güzergâhta çok sayıda mühendislik yapısı bulunuyordu. Tarihî kaynaklar, hattın nehirlerden, vadilerden ve engebeli araziden geçebilmesi için yaklaşık 85 köprüden söz ediyor.
• Demiryolunun batı bölümü ana hattan daha önce ortadan kalktı. Evrychou'ya kadar olan bölüm 1931'de kapatıldı ve ardından güzergâhın bu kısmındaki raylar söküldü.
• Son treni sembolik bir lokomotif çekti. 31 Aralık 1951'deki son seferde, 1905'te demiryolunun açılışında kullanılan lokomotifin ta kendisi olan 1 numaralı buharlı lokomotif görev yaptı.
• Demiryolu kapatıldıktan sonra adanın yaşamına adeta karıştı. Raylar ve demiryolu araçları büyük ölçüde satıldı; eski demiryolu binaları ise depo, polis ve itfaiye istasyonu, sağlık kuruluşu ve devlet kurumu olarak kullanıldı.

Sıkça sorulan sorular

Kıbrıs'ta bugün demiryolu var mı?

Hayır. Bugün Kıbrıs'ta düzenli yolcu demiryolu bulunmuyor. Cyprus Government Railway 31 Aralık 1951'de faaliyetlerini durdurdu.

Kıbrıs'ta ilk demiryolu ne zaman ortaya çıktı?

Devlet demiryolunun ilk bölümü 21 Ekim 1905'te açıldı. Bu bölüm Mağusa Limanı'nı Lefkoşa'ya bağladı.

Cyprus Government Railway hangi şehirleri birbirine bağlıyordu?

Ana hat Mağusa'dan Mesaoria üzerinden Lefkoşa'ya uzanıyor, ardından Morphou yönünde devam ediyordu. Daha sonra Troodos'un eteklerindeki Evrychou'ya kadar uzatıldı. Ağın en uzun hâli yaklaşık 122 km'ydi.

Demiryolu Limasol'a veya Baf'a kadar uzanıyor muydu?

Hayır. Devlet demiryolu ağı Limasol'a ve Baf'a kadar uzatılmadı. Daha ileriye genişletme yönünde fikirler bulunmasına rağmen hat sonunda Mağusa, Lefkoşa, Morphou bölgesi ve Evrychou'yu birbirine bağladı.

Kıbrıs'taki demiryolu neden kapatıldı?

Başlıca nedenlerden biri ekonomiydi. Demiryolu mali zorluklar yaşıyor, altyapı ve demiryolu araçlarının yenilenmesi gerekiyordu; gelişen karayolu ağı da giderek daha ciddi bir rekabet oluşturuyordu. Sonuç olarak yetkililer CGR'nin işletilmesine son verme kararı aldı.

Kıbrıs demiryolu kaç yolcu taşıdı?

Cyprus Government Railway 46 yıllık çalışması boyunca yaklaşık 7,35 milyon yolcu ve yaklaşık 3,2 milyon ton ticari yük taşıdı.

Bugün demiryolundan geriye ne kaldı?

Rayların çoğu uzun zaman önce söküldü, ancak bazı istasyon binaları ve eski hattın diğer izleri günümüze ulaştı. Demiryolunun tarihini en iyi şekilde, eski istasyonun restore edilmiş binasında bulunan Evrychou'daki Cyprus Railways Museum'da tanımak mümkün.

Evrychou Demiryolu Müzesi'nde neler görülebilir?

Müzede tarihî fotoğraflar, belgeler, çizimler, demiryolunun çalışmasıyla ilgili eşyalar ve başlıca istasyonlar ile demiryolu araçlarının modelleri sergileniyor. Binanın arkasında platform ve orijinal raylar kullanılarak küçük bir hat bölümü restore edildi. Burada ayrıca bir yük vagonu ve el arabası tipi yol bakım aracı bulunuyor.

Cyprus Railways Museum'u ziyaret etmek ne kadar?

Giriş ücretsizdir. Kıbrıs Cumhuriyeti Eski Eserler Dairesi'nin verilerine göre müze her gün açıktır. 16 Nisan-15 Eylül arasındaki yaz döneminde çalışma saatleri 09:30-17:00, 16 Eylül-15 Nisan arasındaki kış döneminde ise 08:30-16:00'dır. Resmî tatil günlerinde programın ayrıca kontrol edilmesi önerilir.

Gerçek bir eski Kıbrıs treni görülebilir mi?

CGR'ye ait tamamen korunmuş bir yolcu treni Evrychou Müzesi'nde bulunmuyor; ancak burada orijinal bir yük vagonu ve el arabası tipi yol bakım aracı sergileniyor, ayrıca demiryolu hattının bir bölümü restore edilmiş durumda. Eski demiryolunun bazı unsurları adanın diğer bölgelerinde de korunmuştur.

Trenler Kıbrıs'a geri dönecek mi?

Modern raylı ulaşım için çeşitli fikirler zaman zaman tartışılıyor, ancak 2026 yılı itibarıyla şehirlerarası yolcu demiryolunun yeniden kurulmasına ilişkin onaylanmış bir proje bulunmuyor. Gelecekte adada raylı ulaşım ortaya çıkarsa, bu tarihî Cyprus Government Railway'nin restore edilmesinden ziyade yeni ve modern bir sistem olacaktır.