Hochseekapitän findet Widersprüche in den Filo-Jet-Dokumenten: 50-Meilen-Limit bei einer 64-Meilen-Fahrt

Der Hochseekapitän und ehemalige Abgeordnete der Versammlung der Türkischen Republik Nordzypern (TRNZ) Menteş Gündüz erklärte, dass die Katastrophe der Fähre Filo Jet vor Girne bei Einhaltung der geltenden Seeregeln hätte verhindert werden können. Im Gespräch mit Gündem Kıbrıs Web TV führte er Widersprüche zwischen den Genehmigungsdokumenten des Schiffes und seiner tatsächlichen Fahrt auf.

Seinen Angaben zufolge fuhr das Schiff mit einem „Permit to Operate“ – einer Betriebsgenehmigung, die das Auslaufen bei Wellen von höchstens 3 m sowie eine Entfernung von maximal 50 Seemeilen von einem Schutzort erlaubte. Die Entfernung zwischen Girne und dem türkischen Hafen Taşucu beträgt etwa 64 Seemeilen. Diese Abweichung müsse, so Gündüz, Gegenstand einer Untersuchung werden.

Die Verantwortung teilte er in drei Ebenen auf: den Schiffseigner, die Besatzung und die staatlichen Aufsichtsbehörden. Die Vorschriften, so Gündüz, beträfen den technischen Zustand des Schiffes, die Genehmigung für die Fahrt, die Qualifikation der Besatzung und die Kontrollmechanismen.

Besonders ging er auf die Dokumente der Besatzung ein: Das Kapitänspatent war unter der Flagge von Honduras ausgestellt worden. Gündüz fragte, auf welcher Grundlage ein solches Dokument in der TRNZ anerkannt worden sei, und erinnerte daran, dass die Türkei honduranische Zertifikate nicht anerkennt. Seiner Ansicht nach müsse nicht nur der technische Zustand des Schiffes, sondern auch die Qualifikation jedes einzelnen Besatzungsmitglieds überprüft werden.

Nach dem Kentern kletterten die Passagiere auf den Schiffsrumpf, während die Rettungsinseln, die sich auch manuell öffnen lassen, nicht zum Einsatz kamen. Das Schiff sank innerhalb von 45 Minuten bis einer Stunde. Bei einer gut vorbereiteten Besatzung hätte die Rettungsaktion deutlich effektiver sein können, meint Gündüz.

Er erinnerte an zwei frühere Schiffsverluste – die Dolphin 2 im Jahr 2004 und die Dolphin 1 im Jahr 2007 – und warnte, dass Regeln, die auf dem Papier blieben, zu neuen Tragödien führen würden. Die Arbeit der Küstenwache, der türkischen Rettungskräfte, der Fischer und der Eigentümer privater Boote bewertete Gündüz positiv. Er wies darauf hin, dass sich der Unfall näher an der Küste ereignet habe als im schlimmsten möglichen Szenario.