Kapitan żeglugi wielkiej znalazł rozbieżności w dokumentach Filo Jet: limit 50 mil morskich przy rejsie na 64 mile

Kapitan żeglugi wielkiej i były deputowany Zgromadzenia Tureckiej Republiki Cypru Północnego Menteş Gündüz oświadczył, że katastrofie promu Filo Jet w pobliżu Girne można było zapobiec, gdyby przestrzegano obowiązujących przepisów morskich. W programie Gündem Kıbrıs Web TV wymienił rozbieżności między dokumentami zezwalającymi statkowi na eksploatację a jego faktycznym rejsem.

Jak powiedział, statek działał na podstawie certyfikatu «Permit to Operate» — zezwolenia na eksploatację, które dopuszczało wyjście w morze przy fali nie wyższej niż 3 m oraz oddalenie od schronienia na nie więcej niż 50 mil morskich. Odległość między Girne a tureckim portem Taşucu wynosi około 64 mile morskie i, zdaniem Gündüza, ta rozbieżność powinna stać się przedmiotem dochodzenia.

Odpowiedzialność podzielił na trzy poziomy: armator, załoga i państwowe organy nadzoru. Jak zauważył Gündüz, przepisy obejmują stan techniczny statku, zezwolenie na rejs, kwalifikacje załogi oraz mechanizmy kontroli.

Osobno poruszył kwestię dokumentów załogi: świadectwo kapitana zostało wydane pod banderą Hondurasu. Gündüz zapytał, na jakiej podstawie taki dokument został uznany w Tureckiej Republice Cypru Północnego, i przypomniał, że Turcja nie uznaje certyfikatów Hondurasu. Jego zdaniem sprawdzać należy nie tylko stan techniczny statku, lecz także kwalifikacje każdego członka załogi.

Po przewróceniu się statku pasażerowie wydostawali się na jego kadłub, a tratwy ratunkowe, które można rozwinąć również ręcznie, nie zostały wykorzystane. Statek zatonął w ciągu 45 minut do godziny. Zdaniem Gündüza przy odpowiednio przygotowanej załodze akcja ratunkowa mogłaby być znacznie skuteczniejsza.

Przypomniał o dwóch wcześniejszych stratach statków — Dolphin 2 w 2004 roku i Dolphin 1 w 2007 roku — i ostrzegł, że przepisy pozostające na papierze doprowadzą do kolejnych tragedii. Gündüz pozytywnie ocenił pracę straży przybrzeżnej, tureckich ratowników, rybaków i właścicieli prywatnych łodzi, zaznaczając, że do wypadku doszło bliżej brzegu niż w najgorszym z możliwych scenariuszy.