Капитан дальнего плавания нашёл расхождения в документах Filo Jet: лимит 50 миль при рейсе на 64 мили

Капитан дальнего плавания и бывший депутат Ассамблеи ТРСК Ментеш Гюндюз заявил, что катастрофу парома Filo Jet у Гирне можно было предотвратить при соблюдении действующих морских правил. В эфире Gündem Kıbrıs Web TV он перечислил расхождения между разрешительными документами судна и его фактическим рейсом.

По его словам, судно работало по сертификату «Permit to Operate» — разрешению на эксплуатацию, которое допускало выход в море при волне не выше 3 м и удаление от укрытия не более чем на 50 морских миль. Расстояние между Гирне и турецким портом Ташуджу составляет около 64 морских миль, и это расхождение, считает Гюндюз, должно стать предметом расследования.

Ответственность он разделил на три уровня: судовладелец, экипаж и государственные надзорные органы. Сами правила, отметил Гюндюз, охватывают техническое состояние судна, разрешение на рейс, квалификацию экипажа и механизмы проверок.

Отдельно он остановился на документах экипажа: удостоверение капитана было выдано под флагом Гондураса. Гюндюз спросил, на каком основании такой документ приняли в ТРСК, и напомнил, что Турция сертификаты Гондураса не признаёт. Проверять, по его мнению, нужно не только техническое состояние судна, но и квалификацию каждого члена экипажа.

После опрокидывания пассажиры выбирались на корпус судна, а спасательные плоты, которые раскрываются и вручную, в дело не пошли. Судно затонуло за 45 минут — час. При подготовленном экипаже спасательная операция могла быть значительно эффективнее, считает Гюндюз.

Он напомнил о двух прежних потерях судов — Dolphin 2 в 2004 году и Dolphin 1 в 2007 году — и предупредил, что правила, остающиеся на бумаге, приведут к новым трагедиям. Работу береговой охраны, турецких спасателей, рыбаков и владельцев частных лодок Гюндюз оценил положительно, отметив, что авария произошла ближе к берегу, чем в худшем из возможных сценариев.