Капітан далекого плавання виявив розбіжності в документах Filo Jet: ліміт 50 миль під час рейсу на 64 милі

Капітан далекого плавання і колишній депутат Асамблеї ТРПК Ментеш Гюндюз заявив, що катастрофи порома Filo Jet біля Гірне можна було запобігти за умови дотримання чинних морських правил. В ефірі Gündem Kıbrıs Web TV він перелічив розбіжності між дозвільними документами судна та його фактичним рейсом.

За його словами, судно працювало за сертифікатом «Permit to Operate» — дозволом на експлуатацію, який допускав вихід у море за хвилювання не вище 3 м і віддалення від укриття не більше ніж на 50 морських миль. Відстань між Гірне та турецьким портом Ташуджу становить близько 64 морських миль, і ця розбіжність, вважає Гюндюз, має стати предметом розслідування.

Він розподілив відповідальність на три рівні: судновласник, екіпаж і державні наглядові органи. Самі правила, зазначив Гюндюз, охоплюють технічний стан судна, дозвіл на рейс, кваліфікацію екіпажу та механізми перевірок.

Окремо він зупинився на документах екіпажу: посвідчення капітана було видане під прапором Гондурасу. Гюндюз запитав, на якій підставі такий документ прийняли в ТРПК, і нагадав, що Туреччина не визнає сертифікати Гондурасу. Перевіряти, на його думку, потрібно не лише технічний стан судна, а й кваліфікацію кожного члена екіпажу.

Після перекидання пасажири вибиралися на корпус судна, а рятувальні плоти, які розкриваються також вручну, не були задіяні. Судно затонуло за 45 хвилин — годину. За підготовленого екіпажу рятувальна операція могла бути значно ефективнішою, вважає Гюндюз.

Він нагадав про дві попередні втрати суден — Dolphin 2 у 2004 році та Dolphin 1 у 2007 році — і попередив, що правила, які залишаються на папері, призведуть до нових трагедій. Роботу берегової охорони, турецьких рятувальників, рибалок і власників приватних човнів Гюндюз оцінив позитивно, зазначивши, що аварія сталася ближче до берега, ніж у найгіршому з можливих сценаріїв.