Γυναίκα αγόρασε καινούργιο αυτοκίνητο από αντιπροσωπεία έναντι 2,4 εκατ. λιρών, το οποίο αποδείχθηκε «τρακαρισμένο»

Η δικηγόρος Γκιζέμ Γκιουλσέν Γκιουνάστι, κάτοικος της τουρκικής Γιάλοβα, αγόρασε ένα καινούργιο αυτοκίνητο έναντι 2 εκατ. 385 χιλ. τουρκικών λιρών και σχεδόν αμέσως μετά την παραλαβή του αποφάσισε να το υποβάλει σε ανεξάρτητο τεχνικό έλεγχο. Το αποτέλεσμα ήταν απρόσμενο: οι ειδικοί εντόπισαν ενδείξεις αφαίρεσης και επανατοποθέτησης του μπροστινού καπό, ενώ το πάχος της βαφής του διέφερε αισθητά από τις μετρήσεις στα υπόλοιπα στοιχεία του αμαξώματος.

Τώρα η αγοραστής ζητά την αντικατάσταση του αυτοκινήτου με άλλο — χωρίς αμφισβητούμενα χαρακτηριστικά. Η αντιπροσωπεία, από την πλευρά της, υποστηρίζει ότι τα ευρήματα δεν αποδεικνύουν κατασκευαστικό ελάττωμα ή άλλη ατέλεια του οχήματος.

Γιατί η αγοραστής απέρριψε άλλο αυτοκίνητο

Η Γκιουνάστι δήλωσε στη Milliyet ότι, πριν από την αγορά, είχε απευθυνθεί σε άλλη αντιπροσωπεία. Εκεί της πρότειναν ένα αυτοκίνητο, για το οποίο, σύμφωνα με τον πωλητή, υπήρχε εργοστασιακή βαφή στο πίσω φτερό.

Η αγοραστής απέρριψε αυτή την επιλογή, καθώς ήθελε ένα αυτοκίνητο χωρίς παρόμοια χαρακτηριστικά. Όπως είπε, τόνισε ειδικά στην αντιπροσωπεία ότι χρειαζόταν ένα «άψογο» αυτοκίνητο.

Τελικά επέλεξε άλλο αυτοκίνητο, αξίας 2 εκατ. 385 χιλ. λιρών. Για σύγκριση, προηγουμένως της είχαν προτείνει ένα αυτοκίνητο έναντι 2 εκατ. 320 χιλ. λιρών — δηλαδή η διαφορά ανερχόταν σε 65 χιλ. λίρες. Η Γκιουνάστι υποστηρίζει ότι ήταν διατεθειμένη να πληρώσει περισσότερα ακριβώς για ένα αυτοκίνητο που θεωρούσε ότι ανταποκρινόταν πλήρως στις απαιτήσεις της.

Η τεχνική πραγματογνωμοσύνη άλλαξε την κατάσταση

Μετά την παραλαβή του αυτοκινήτου, η αγοραστής το πήγε σχεδόν αμέσως για τεχνικό έλεγχο.

Στην έκθεση στην οποία αναφέρεται, το καπό χαρακτηρίζεται γνήσιο, ωστόσο οι ειδικοί εντόπισαν ενδείξεις του λεγόμενου sök-tak — δηλαδή αφαίρεσης και επανατοποθέτησης του εξαρτήματος.

Επιπλέον, η πραγματογνωμοσύνη κατέγραψε διαφορές στο πάχος της βαφής. Στο καπό η ένδειξη ήταν περίπου 140–160 μικρά, ενώ στα άλλα τμήματα του αυτοκινήτου κυμαινόταν μεταξύ 75–90 μικρών.

Η έκθεση αναφέρει επίσης ίχνη εργασιών στα σημεία στερέωσης του καπό και εφαρμογή βαφής στην περιοχή των στοιχείων στερέωσης.

Είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί ότι τα συγκεκριμένα στοιχεία, από μόνα τους, δεν αποδεικνύουν πως το αυτοκίνητο είχε υποστεί τροχαίο ή επισκευή αμαξώματος. Η πραγματογνωμοσύνη εντόπισε τεχνικά χαρακτηριστικά, η προέλευση των οποίων αποτέλεσε αντικείμενο διαφωνίας μεταξύ της αγοραστή και της αντιπροσωπείας.

Ακριβώς αυτή η λεπτομέρεια καθιστά την υπόθεση νομικά πιο σύνθετη απ’ όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.

Η αντιπροσωπεία: αυτό μπορεί να συνέβη κατά τη μεταφορά

Οι εκπρόσωποι της αντιπροσωπείας διαφώνησαν με την ερμηνεία της αγοραστή.

Σύμφωνα με την εκδοχή τους, τα ίχνη στα σημεία στερέωσης του καπό μπορεί να προέκυψαν από ρύθμιση κατά τη μεταφορά ή κατά την προετοιμασία του αυτοκινήτου για παράδοση στον πελάτη. Ως εκ τούτου, το γεγονός και μόνο ότι το καπό αφαιρέθηκε και στη συνέχεια επανατοποθετήθηκε δεν σημαίνει, κατά την άποψη της εταιρείας, ότι υπάρχει κατασκευαστικό ελάττωμα ή άλλη νομικά σημαντική ατέλεια.

Η αντιπροσωπεία διαθέτει επίσης επιχείρημα σχετικά με το πάχος της βαφής.

Η εταιρεία επικαλείται επίσημες πληροφορίες του κατασκευαστή, σύμφωνα με τις οποίες το πάχος της επίστρωσης στα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος μπορεί να κυμαίνεται από 50 έως 300 μικρά, ανάλογα με τα πρότυπα παραγωγής.

Προκύπτει έτσι μια σημαντική τεχνική αντίφαση: η ένδειξη των 140–160 μικρών είναι πράγματι υψηλότερη από τις τιμές στα περισσότερα άλλα στοιχεία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, ωστόσο βρίσκεται εντός του εύρους που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Επομένως, ο ισχυρισμός «στο καπό υπάρχουν 150 μικρά — άρα έχει ξαναβαφτεί» θα ήταν εσφαλμένος.

Για να διαπιστωθεί αν έχει πραγματοποιηθεί επισκευή, πρέπει να συνεκτιμηθεί το σύνολο των ενδείξεων και όχι μόνο οι μετρήσεις του μετρητή πάχους.

Τι ακριβώς ζητά η αγοραστής

Μετά την παραλαβή της πραγματογνωμοσύνης, η Γκιουνάστι επέστρεψε το αυτοκίνητο στην αντιπροσωπεία στην Προύσα και ζήτησε την αντικατάστασή του.

Σύμφωνα με την ίδια, αρχικά οι εκπρόσωποι της αντιπροσωπείας δήλωσαν ότι δεν γνώριζαν οι ίδιοι τα ευρήματα. Ωστόσο, οι δύο πλευρές δεν κατάφεραν να καταλήξουν σε συμφωνία.

Η αγοραστής υποστηρίζει ότι διαθέτει δύο εκθέσεις πραγματογνωμοσύνης και γνωμάτευση ειδικού, τα οποία, κατά την άποψή της, επιβεβαιώνουν την ύπαρξη ατέλειας. Επιπλέον, οι δύο πλευρές προσέφυγαν σε διαδικασία διαμεσολάβησης, αλλά δεν κατάφεραν να καταλήξουν σε συμφωνία.

Τώρα η Γκιουνάστι προτίθεται να διεκδικήσει την αντικατάσταση του αυτοκινήτου με αντίστοιχο, αλλά χωρίς τα αμφισβητούμενα χαρακτηριστικά.

Γιατί ακόμη και μια μικρή λεπτομέρεια του αμαξώματος έχει σημασία για τον ιδιοκτήτη

Από τεχνική άποψη, το αυτοκίνητο μπορεί να παραμένει απολύτως λειτουργικό.

Το καπό μπορεί να είναι γνήσιο, το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιείται κανονικά και οι εντοπισμένες μετρήσεις μπορεί να μην επηρεάζουν ούτε την ασφάλεια ούτε τα οδηγικά χαρακτηριστικά.

Ωστόσο, για τον ιδιοκτήτη ενός καινούργιου αυτοκινήτου υπάρχει ακόμη ένας παράγοντας — η αξία του στη μεταχειρισμένη αγορά.

Ο αγοραστής ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου συνήθως关注 στην ιστορία του αμαξώματος. Αν κατά τον έλεγχο εντοπιστούν ίχνη αφαίρεσης εξαρτημάτων, βαφής ή επισκευής, αυτό μπορεί να αποτελέσει αφορμή για διαπραγμάτευση της τιμής ή ακόμη και για απόρριψη της αγοράς.

Αυτό ακριβώς φοβάται η Γκιουνάστι.

Δήλωσε ότι δεν θέλει, όταν πουλήσει το αυτοκίνητο σε έναν χρόνο, να πρέπει να εξηγήσει στον επόμενο ιδιοκτήτη γιατί στο μπροστινό καπό εντοπίζονται ενδείξεις αφαίρεσης και γιατί οι μετρήσεις του πάχους της επίστρωσης διαφέρουν από εκείνες των άλλων στοιχείων του αμαξώματος. Όπως είπε, η επιθυμία να αποφύγει παρόμοια προβλήματα ήταν ένας από τους λόγους για τους οποίους αποφάσισε εξαρχής να αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο.

Τι προβλέπει η τουρκική νομοθεσία

Στην Τουρκία, οι σχέσεις μεταξύ του αγοραστή αυτοκινήτου και του πωλητή ρυθμίζονται, μεταξύ άλλων, από τον νόμο υπ’ αριθ. 6502 «Για την προστασία των καταναλωτών».

Σε περίπτωση ayıplı mal — δηλαδή προϊόντος με ελάττωμα — η νομοθεσία προβλέπει για τον καταναλωτή μια σειρά από λεγόμενα εκλογικά δικαιώματα. Ανάλογα με τις περιστάσεις, ο αγοραστής μπορεί να ζητήσει την αποκατάσταση της ατέλειας, μείωση της τιμής, αντικατάσταση του προϊόντος με αντίστοιχο χωρίς ελάττωμα ή να ασκήσει το δικαίωμα υπαναχώρησης από τη σύμβαση στις περιπτώσεις που προβλέπει ο νόμος.

Το κρίσιμο σημείο, όμως, είναι ότι η ύπαρξη ενός τέτοιου δικαιώματος πρέπει να τεκμηριωθεί σε σχέση με τη συγκεκριμένη περίπτωση.

Στην προκειμένη υπόθεση πρέπει να διαπιστωθεί αν τα εντοπισμένα χαρακτηριστικά αποτελούν πράγματι ελάττωμα του αυτοκινήτου, αν υπήρχαν πριν από την παράδοση του οχήματος στην αγοραστή και σε ποιο βαθμό επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά και την αξία του.

Γι’ αυτό η έκθεση πραγματογνωμοσύνης διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο.

Το πάχος της βαφής δεν αποτελεί ακόμη απόδειξη ατυχήματος

Η υπόθεση είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστική για τους αγοραστές που ελέγχουν τα καινούργια αυτοκίνητα με μετρητή πάχους.

Η ένδειξη σε μικρά, από μόνη της, δεν επιτρέπει να προσδιοριστεί αυτόματα το ιστορικό του αμαξώματος.

Το πάχος της επίστρωσης εξαρτάται από την τεχνολογία παραγωγής, τον τύπο του πάνελ, τον αριθμό των στρώσεων και το συγκεκριμένο σημείο του αμαξώματος. Ακόμη και στο ίδιο αυτοκίνητο οι μετρήσεις μπορεί να διαφέρουν.

Στην υπό εξέταση περίπτωση, την προσοχή δεν προσέλκυσε μόνο η τιμή των 140–160 μικρών, αλλά και ο συνδυασμός αυτής της ένδειξης με τα ίχνη εργασιών στα σημεία στερέωσης του καπό. Ακριβώς το σύνολο αυτών των περιστάσεων αποτέλεσε τη βάση των αξιώσεων της αγοραστή.

Επομένως, ο τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου δεν πρέπει να απαντά στο απλοϊκό ερώτημα «πού υπάρχουν περισσότερα μικρά», αλλά σε ένα πιο σύνθετο: γιατί διαφέρει το συγκεκριμένο στοιχείο από τα υπόλοιπα και αν υπάρχουν ενδείξεις επέμβασης στην κατάστασή του.

Παρόμοια διαφορά έχει ήδη εξετάσει το Yargıtay

Ενδιαφέρον είναι ότι διαφορά σχετικά με βαμμένα στοιχεία ενός καινούργιου αυτοκινήτου στην Τουρκία έχει ήδη αποτελέσει αντικείμενο εξέτασης από το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο — Yargıtay.

Σε άλλη υπόθεση, ένας αγοραστής απέκτησε αυτοκίνητο με μηδενικά χιλιόμετρα και αργότερα διαπίστωσε κατά την πραγματογνωμοσύνη ότι ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος είχαν βαφτεί. Το τοπικό δικαστήριο αποφάσισε αρχικά την αντικατάσταση του αυτοκινήτου με αντίστοιχο χωρίς ελαττώματα.

Ωστόσο, το 3ο Πολιτικό Τμήμα του Yargıtay έκρινε τον Ιούλιο του 2026 ότι η αντικατάσταση του αυτοκινήτου ήταν δυσανάλογη προς τις περιστάσεις της υπόθεσης. Σύμφωνα με τις δημοσιευμένες πληροφορίες, τα εντοπισμένα ελαττώματα δεν επηρέαζαν την ασφάλεια, την άνεση ή τη δυνατότητα χρήσης του αυτοκινήτου για τον προορισμό του, αλλά μπορεί να οδηγούσαν σε μείωση της αξίας του στη μεταχειρισμένη αγορά.

Ως εκ τούτου, το δικαστήριο επισήμανε την ανάγκη να εξεταστεί το ζήτημα αποζημίωσης για την απώλεια αξίας του αυτοκινήτου αντί της πλήρους αντικατάστασής του.

Ωστόσο, είναι σημαντικό να μην συγχέονται οι δύο υποθέσεις. Η απόφαση του Yargıtay αφορά άλλο αυτοκίνητο και διαφορετική δικαστική υπόθεση. Δεν σημαίνει ότι η σημερινή αγοραστής θα λάβει ή δεν θα λάβει αυτομάτως το δικαίωμα αντικατάστασης του αυτοκινήτου.

Παρόλα αυτά, καταδεικνύει την προσέγγιση της τουρκικής νομολογίας: αν ένα ελάττωμα δεν επηρεάζει την ασφάλεια και τη λειτουργία του αυτοκινήτου, αλλά μειώνει την αγοραία αξία του, το δικαστήριο μπορεί να εξετάσει το ενδεχόμενο χρηματικής αποζημίωσης αντί της πλήρους αντικατάστασης.

Πώς μπορεί να καταλήξει η σημερινή διαφορά

Στην υπόθεση της Γκιουνάστι δεν υπάρχει ακόμη οριστική δικαστική απόφαση.

Από τη μία πλευρά, η αγοραστής υποστηρίζει ότι πλήρωσε συνειδητά περισσότερα για ένα αυτοκίνητο χωρίς παρόμοια χαρακτηριστικά και ότι τα εντόπισε σχεδόν αμέσως μετά την παραλαβή του.

Από την άλλη πλευρά, η αντιπροσωπεία επιμένει ότι τα ευρήματα μπορεί να συνδέονται με τη μεταφορά και τη ρύθμιση, ενώ η ένδειξη του πάχους της βαφής βρίσκεται εντός του εύρους που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής.

Επομένως, η τελική αξιολόγηση θα εξαρτηθεί όχι από μία μόνο ένδειξη του πάχους της βαφής, αλλά από την πραγματογνωμοσύνη σχετικά με την προέλευση των εντοπισμένων χαρακτηριστικών και την επίδρασή τους στο αυτοκίνητο.

Η υπόθεση αναδεικνύει επίσης μια σημαντική ιδιαιτερότητα της αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων: τα «μηδενικά χιλιόμετρα» σημαίνουν ότι το αυτοκίνητο δεν έχει χρησιμοποιηθεί από τον αγοραστή, αλλά από μόνα τους δεν αποτελούν τεχνικό έλεγχο του αμαξώματος.

Κατά την αγορά ενός ακριβού αυτοκινήτου, είναι σκόπιμο να ελέγχετε προσεκτικά το όχημα πριν από την οριστική παραλαβή, να κρατάτε τα έγγραφα και να καταγράφετε κάθε δήλωση της αντιπροσωπείας σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου. Αν μετά την αγορά εντοπιστούν αμφισβητούμενα στοιχεία, μια ανεξάρτητη πραγματογνωμοσύνη μπορεί να αποτελέσει ένα από τα βασικά αποδεικτικά στοιχεία σε μεταγενέστερη καταναλωτική διαφορά.

Προς το παρόν, πάντως, δεν μπορεί να υποστηριχθεί ότι στην αγοραστή πωλήθηκε «τρακαρισμένο» ή προηγουμένως επισκευασμένο αυτοκίνητο. Μέχρι σήμερα έχει επιβεβαιωθεί μόνο η ύπαρξη των χαρακτηριστικών του καπό που εντοπίστηκαν κατά τις πραγματογνωμοσύνες, ενώ οι δύο πλευρές εξηγούν διαφορετικά την προέλευσή τους. Την οριστική νομική αξιολόγηση της κατάστασης θα πρέπει να δώσει η αρμόδια αρχή ή το δικαστήριο.