Elektromobiļu tirgus Kiprā: četri galvenie bremzējošie faktori

Neraugoties uz valsts subsīdijām līdz €9 000, elektromobiļu tirgus izaugsme Kiprā ir palēninājusies. Saskaņā ar žurnālista Haralambosa Zakosa no Phileleftheros pētījumu, uzlādes staciju trūkums vairs nav galvenā problēma salā esošo nelielo attālumu dēļ. Priekšplānā ir izvirzījušies četri ekonomiski un psiholoģiski šķēršļi:

• 1. Vāji «zaļie» aizdevumi: Likmes ekoloģiskajiem auto aizdevumiem praktiski neatšķiras no parastajiem (starpība ir tikai aptuveni 0,25%). Vienīgā priekšrocība — maksājumu termiņš, kas pagarināts līdz 8 gadiem, samazina ikmēneša maksājumu, bet palielina banku kopējo peļņu, neradot pircējam reālu finansiālu stimulu.
• 2. Subsīdiju nestabilitāte un haoss: Valsts programmas ir neregulāras, bet pieteikumu un loteriju sistēma noved pie tā, ka daļa apstiprināto kvotu nenonāk līdz faktiskajiem pirkumiem. 2025. gadā tika piešķirtas aptuveni 2 500 subsīdijas par €21,5 miljoniem, taču granti tiek izsmelti dažu minūšu laikā. Šīs nenoteiktības dēļ pircēji ieņem nogaidošu pozīciju.
• 3. Augstas sākotnējās izmaksas: Bez valsts atbalsta ir grūti savākt lielu summu elektromobiļa iegādei. Cenas pie dīleriem svārstās: periodos, kad subsīdiju nav, viņi ir spiesti piedāvāt lielas atlaides automobiļu ražotājiem noteikto kvotu izpirkšanas saistību dēļ, kas pircējiem atņem pārliecību par izdevīgu brīdi.
• 4. Bailes no cenu krituma tālākpārdošanā un akumulatora nomaiņas: Elektroauto zaudē vērtību ātrāk nekā automašīnas ar iekšdedzes dzinēju. Turklāt tirgū nav skaidras izpratnes par to, cik maksās akumulatora nomaiņa pēc 6–7 gadiem automašīnai, kas šodien iegādāta par vairāk nekā €50 000.

Transporta ministrs Aleksis Vafeadis 2026. gada martā atzina, ka tirgus pagaidām nav spējīgs attīstīties patstāvīgi bez valsts iejaukšanās, ņemot vērā joprojām pastāvošo cenu starpību ar benzīna un dīzeļdegvielas automašīnām. Saistībā ar pašreizējo ES fondu programmu noslēgumu 2026. gadā varas iestādes gatavo jaunu ikgadējo grantu shēmu līdz pat 2030. gadam.