Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στην Κύπρο: οι τέσσερις βασικοί ανασταλτικοί παράγοντες

Παρά τις κρατικές επιδοτήσεις έως €9 000, η ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Κύπρο επιβραδύνθηκε. Σύμφωνα με έρευνα του δημοσιογράφου Χαράλαμπου Ζάκου από τον Phileleftheros, η έλλειψη σταθμών φόρτισης δεν αποτελεί πλέον το κύριο πρόβλημα, λόγω των μικρών αποστάσεων στο νησί. Στο προσκήνιο έχουν βρεθεί τέσσερα οικονομικά και ψυχολογικά εμπόδια:

• 1. Αδύναμα «πράσινα» δάνεια: Τα επιτόκια των οικολογικών αυτοκινήτων-δανείων δεν διαφέρουν ουσιαστικά από τα συνηθισμένα (η διαφορά είναι μόλις περίπου 0,25%). Το μόνο πλεονέκτημα είναι η διάρκεια αποπληρωμής που επιμηκύνεται έως τα 8 χρόνια, κάτι που μειώνει τη μηνιαία δόση αλλά αυξάνει το τελικό κέρδος των τραπεζών, χωρίς να δημιουργεί πραγματικό οικονομικό κίνητρο για τον αγοραστή.
• 2. Αστάθεια και χάος με τις επιδοτήσεις: Τα κρατικά προγράμματα δεν είναι τακτικά, ενώ το σύστημα αιτήσεων και κληρώσεων οδηγεί στο να μην καταλήγει μέρος των εγκεκριμένων ποσοστώσεων σε πραγματικές αγορές. Το 2025 εκδόθηκαν περίπου 2 500 επιδοτήσεις ύψους €21,5 εκατ., όμως οι επιχορηγήσεις κλείνουν μέσα σε λίγα λεπτά. Λόγω αυτής της αβεβαιότητας, οι αγοραστές τηρούν στάση αναμονής.
• 3. Υψηλό αρχικό κόστος: Η συγκέντρωση μεγάλου ποσού για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος χωρίς κρατική στήριξη είναι δύσκολη. Οι τιμές στους αντιπροσώπους παρουσιάζουν διακυμάνσεις: σε περιόδους απουσίας επιδοτήσεων αναγκάζονται να κάνουν μεγάλες εκπτώσεις λόγω των υποχρεώσεων για εξαγορά ποσοστώσεων από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, κάτι που στερεί από τους αγοραστές τη βεβαιότητα για το κατά πόσο η χρονική στιγμή είναι συμφέρουσα.
• 4. Φόβος πτώσης της τιμής κατά την μεταπώληση και αντικατάσταση της μπαταρίας: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χάνουν την αξία τους ταχύτερα από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, στην αγορά δεν υπάρχει σαφής εικόνα για το πόσο θα κοστίζει η αντικατάσταση της μπαταρίας σε 6–7 χρόνια για ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται σήμερα έναντι ποσού άνω των €50 000.

Ο υπουργός Μεταφορών Αλέξης Βαφεάδης τον Μάρτιο του 2026 παραδέχθηκε ότι η αγορά προς το παρόν δεν είναι σε θέση να αναπτυχθεί αυτόνομα χωρίς κρατική παρέμβαση, λόγω της συνεχιζόμενης διαφοράς τιμής με τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Με αφορμή τη λήξη των τρεχόντων προγραμμάτων των κονδυλίων της ΕΕ το 2026, οι αρχές προετοιμάζουν ένα νέο σχήμα ετήσιων επιχορηγήσεων έως το 2030.