Ринок електромобілів на Кіпрі: чотири головні стримувальні фактори

Попри державні субсидії до €9 000, зростання ринку електромобілів на Кіпрі сповільнилося. Згідно з дослідженням журналіста Хараламбоса Закоса з Phileleftheros, нестача зарядних станцій більше не є головною проблемою через невеликі відстані на острові. На перший план вийшли чотири економічні та психологічні бар’єри:

• 1. Слабкі «зелені» кредити: Ставки за екологічними автокредитами практично не відрізняються від звичайних (різниця лише близько 0,25%). Єдиний плюс — строк виплат, розтягнутий до 8 років, що зменшує щомісячний платіж, але збільшує кінцевий прибуток банків, не створюючи реального фінансового стимулу для покупця.
• 2. Нестабільність і хаос із субсидіями: Державні програми нерегулярні, а система заявок і лотерей призводить до того, що частина схвалених квот не доходить до реальних покупок. У 2025 році було видано близько 2 500 субсидій на €21,5 млн, але гранти закриваються за лічені хвилини. Через цю невизначеність покупці займають вичікувальну позицію.
• 3. Висока початкова вартість: Зібрати велику суму на купівлю електромобіля без держпідтримки складно. Ціни в дилерів коливаються: у періоди відсутності субсидій вони змушені робити великі знижки через зобов’язання з викупу квот у автовиробників, що позбавляє покупців упевненості у вигідності моменту.
• 4. Страх падіння ціни під час перепродажу та заміни батареї: Електрокари втрачають у вартості швидше, ніж авто з ДВЗ. Крім того, на ринку немає чіткого розуміння, скільки коштуватиме заміна акумулятора через 6–7 років для автомобіля, купленого сьогодні за суму понад €50 000.

Міністр транспорту Алексіс Вафеадіс у березні 2026 року визнав, що ринок поки не здатен розвиватися самостійно без державного втручання через збереження цінового розриву з бензиновими та дизельними авто. У зв’язку із завершенням чинних програм фондів ЄС у 2026 році, влада готує нову схему щорічних грантів аж до 2030 року.