UE zmienia zasady gry: stary samochód to już nie tylko złom

UE zmienia zasady gry: stary samochód to już nie tylko złom

Dziś w Unii Europejskiej wszedł w życie nowy regulamin dotyczący samochodów, które zakończyły swój okres eksploatacji. Zmienia on zasady projektowania, naprawy, demontażu i recyklingu pojazdów, a z czasem wpłynie także na rynek samochodów używanych i części zamiennych.

Każdego roku w Europie na złom trafia od 10 do 12 mln samochodów. Teraz UE chce, aby wyrzucano z nich jak najmniej cennych surowców.

Samochody trzeba będzie projektować z myślą o ich „drugim życiu”

Nowy regulamin zastąpił przepisy obowiązujące od początku lat 2000. i, w przeciwieństwie do wcześniejszych dyrektyw, obowiązuje bezpośrednio we wszystkich państwach UE.

Przepisy obejmują nie tylko samochody osobowe, lecz także ciężarówki, autobusy i motocykle.

Producenci będą musieli tworzyć samochody tak, aby łatwiej było demontować i wymieniać ich części oraz podzespoły, a także publikować instrukcje ich demontażu.

Samochód faktycznie przekształca się z produktu jednorazowego użytku w źródło przyszłych części zamiennych i surowców.

Producenci zapłacą za utylizację swoich samochodów

Firmy będą musiały uczestniczyć w finansowaniu zbiórki i recyklingu samochodów, które kiedyś sprzedały. Zakłada się, że skłoni to producentów do tworzenia samochodów łatwiejszych w naprawie.

Jednocześnie UE zaostrza kontrolę nad tym, które samochody rzeczywiście są używane, a które stały się już złomem.

Szczególną uwagę poświęca się odzyskiwaniu aluminium, miedzi i metali ziem rzadkich. Dla UE to już nie tylko zadanie ekologiczne, lecz także przemysłowe: surowce wtórne pomagają zmniejszyć zależność od zewnętrznych dostawców.

W nowych samochodach pojawi się więcej przetworzonego plastiku

Od 2032 roku nowy samochód będzie musiał zawierać co najmniej 15% przetworzonego plastiku, a od 2036 roku — 25%.

Wymogi dotyczące przetworzonej stali i aluminium mają zacząć obowiązywać od 2033 roku.

W ten sposób stary samochód będzie stopniowo przekształcał się w surowiec dla nowego.

Komisja Europejska podkreśla, że chodzi nie tylko o recykling odpadów, lecz także o zachowanie kluczowych zasobów w UE.

Od 2031 roku niesprawnych samochodów nie będzie można po prostu wywozić z UE

Od połowy 2031 roku poza Unię Europejską będzie można eksportować wyłącznie samochody nadające się do eksploatacji.

Ma to zamknąć schemat, w którym faktyczny złom trafiał do innych państw pod pozorem samochodów używanych, pozostawiając problem utylizacji już tam.

Co zmieni się dla właścicieli samochodów na Cyprze?

W przypadku Cypru nowe przepisy są szczególnie istotne: wyspa jest w dużym stopniu uzależniona od rynku samochodów używanych.

Od stycznia do lipca 2026 roku zarejestrowano tu 26 841 samochodów osobowych, z których 18 227, czyli 67,9%, stanowiły samochody używane. Łączna liczba samochodów osobowych przekracza 750 tysięcy.

W najbliższych latach dla właścicieli nic zasadniczo się nie zmieni: samochód, który zakończył okres eksploatacji, nadal będzie trzeba oddać do licencjonowanego punktu przyjmowania pojazdów i otrzymać certyfikat zniszczenia.

Główne konsekwencje pojawią się później — w cenach i na rynku.

Producenci będą uwzględniać koszty przyszłej utylizacji w cenie nowych samochodów. Jednocześnie nowe przepisy mogą wesprzeć rynek używanych części zamiennych: im łatwiej zdemontować samochód, tym więcej jego elementów można ponownie wprowadzić do obiegu.

Główna idea reformy jest prosta: samochód nie powinien stawać się odpadem natychmiast po tym, jak przestaje jeździć.

Jego części, metale i materiały powinny być nadal wykorzystywane — najlepiej już w kolejnym samochodzie.