Kıbrıs — Girit enerji köprüsünün kablosu 3.000 metre derinlikte döşenmek üzere onaylandı

Fransız şirketi Nexans, Kıbrıs ile Girit arasındaki Great Sea Interconnector enerji köprüsü için 525 kV’luk doğru akım denizaltı kablo sisteminin yeterlilik sürecini tamamladı. Şirketin 27 Ağustos’ta yaptığı açıklamaya göre bu, 3.000 metreye varan derinliklerde kuruluma izin verilen dünyadaki tek bu sınıf gerilim sistemidir.

Testler yalnızca kablonun kendisini değil, büyük derinliklere indirme sırasında oluşan yüklere dayanması gereken esnek onarım ek mufuyla birlikte fabrika bağlantılarını da kapsadı. Mekanik testler sırasında sistem, Doğu Akdeniz’in deniz tabanına döşeme koşullarını modellemek amacıyla 842 kN’lik çekme kuvvetine maruz bırakıldı. Nexans, teknik sonuçları Paris’te düzenlenen CIGRE 2026 uluslararası oturumunda sundu.

Sertifikasyon, Mart 2026’da gerçekleştirilen tam ölçekli bir teste dayanıyor: Kablonun bir bölümü, mufla birlikte Sicilya’nın batısındaki sularda 3.000 metre derinliğe indirildi ve ardından yeniden çıkarıldı. Elektrik kontrolleri ve görsel inceleme, sistemin hasar veya deformasyon olmadan geri getirildiğini gösterdi. Çıkarma sonrasında yapılan yüksek gerilim testleri ise kabul edilen sektör standartlarının yüzde 30 üzerinde bir seviyede gerçekleştirildi.

Great Sea Interconnector, Yunanistan ve Kıbrıs’ın elektrik şebekelerini, gelecekte ise İsrail’i de birbirine bağlamalı. Denizaltı hattının uzunluğu yaklaşık 1.200 km, tasarım kapasitesi ise 1.000 MW; bu kapasite 2.000 MW’a çıkarılabilecek. Nexans, Yunanistan — Kıbrıs bölümünü 1,43 milyar avroluk sözleşme kapsamında inşa ediyor: Kablo, Norveç’in Halden ve Japonya’nın Futsu kentlerindeki fabrikalarda üretiliyor; döşeme işlemini ise Nexans Aurora ve Nexans Skagerrak gemilerinin gerçekleştirmesi planlanıyor.

Bu proje ada için tarifeler ve güvenilirlik açısından önem taşıyor: Kıbrıs, Avrupa Birliği’nin ortak elektrik şebekesine bağlantısı olmayan tek ülkesi olmayı sürdürüyor. Ancak yaklaşık 1,9 milyar avro değerindeki enerji köprüsü projesi de aksıyor: hattın 2024’te faaliyete geçmesi gerekiyordu, ancak Doğu Akdeniz’deki deniz yetki alanı anlaşmazlıkları ve finansman sorunları nedeniyle takvim birkaç kez ertelendi.