Von Iris Jet bis Filo Jet: Was über die 26-jährige Geschichte des vor Girne gesunkenen Schiffes bekannt ist

Nach der Katastrophe der Filo Jet stellen sich immer mehr Fragen nicht nur zu den Ereignissen vom 30. August, sondern auch zur Geschichte des Schiffes selbst. Gerichtsurteile, technische Berichte und internationale Schiffsregister zeigen, dass der Katamaran in 26 Jahren mehrfach den Eigentümer und die Einsatzländer wechselte, in Unfälle verwickelt war, jahrelang unter Arrest stand und in seiner technischen Geschichte bereits ein schwerer Wassereinbruch dokumentiert worden war.

2000 — Bau in Frankreich

Der Hochgeschwindigkeits-Passagierkatamaran wurde auf der Werft Iris Catamarans im französischen La Rochelle gebaut und zunächst IRIS JET genannt.

Das Schiff war 42,8 Meter lang und hatte eine Vermessung von 339 Bruttoregistertonnen. Der Katamaran konnte eine Geschwindigkeit von etwa 35 Knoten erreichen.

2003 — erste Fahrt auf der Strecke Taşucu — Girne und schwerer Unfall

Im Jahr 2003 nahm die IRIS JET erstmals den Betrieb zwischen der Türkei und Nordzypern auf.

Am 26. Oktober kollidierte das Schiff beim Manövrieren im Hafen von Taşucu mit einem Kai und erlitt Schäden am Rumpf.

Trotz des Unfalls wurde der Betrieb den Unterlagen des französischen Kassationsgerichts zufolge fortgesetzt. Die vor den weiteren Fahrten empfohlene Reparatur wurde nicht durchgeführt.

Etwa zehn Tage später, am 5. November 2003, begann Wasser in den Schiffsrumpf einzudringen. Die Situation war so ernst, dass der Betrieb eingestellt werden musste.

Die Folgen dieses Unfalls wurden später Gegenstand jahrelanger Versicherungs- und Gerichtsverfahren in Frankreich.

Die folgenden Jahre — Schulden, Arrest und Verkauf im Wege der Zwangsvollstreckung

Später wurde die IRIS JET im Hafen von Taşucu wegen Schulden gegenüber Beschäftigten und anderen Gläubigern unter Arrest gestellt.

Das Schiff befand sich mehrere Jahre faktisch außerhalb eines regulären Betriebs.

2008 wurde es im Rahmen eines Vollstreckungsverfahrens in Silifke zum Verkauf angeboten. Der Wert des Schiffes wurde damals auf 2 Millionen 425 Tausend Dollar geschätzt.

Nach dem Verkauf setzte der Katamaran seinen Betrieb im Bereich der griechischen Inseln fort.

2016 — Angaben zu schweren strukturellen Schäden

Der Schiffbauingenieur Erdal Kılıç gibt an, das Schiff rund 50 Stunden lang unter Einsatz von Röntgen- und Ultraschallprüfungen untersucht zu haben.

Seinen Angaben zufolge wurden schwere strukturelle Schäden und Verformungen des Rumpfes festgestellt. Die Reparatur hätte ausschließlich unter der Kontrolle einer Klassifikationsgesellschaft durchgeführt werden dürfen.

Kılıç erklärt außerdem, dass die Reparatur später unsachgemäß und von Personen ohne die erforderliche Qualifikation ausgeführt worden sei. Diese Angaben werden nun vor dem Hintergrund der Untersuchung der Katastrophe erneut geprüft.

2018 — Türk Loydu stellt 29 Mängel fest

2018 wurde das Schiff mehrfach von der türkischen Klassifikationsgesellschaft Türk Loydu untersucht — in Bodrum, auf der Insel Kos und während der Probefahrten in Antalya.

In den Unterlagen wurden 29 Mängel und Abweichungen festgehalten.

Während der Prüfungen trat aus dem rechten Hauptmotor dichter Rauch aus, und der Motor ließ sich nicht auf die erforderliche Drehzahl bringen. In den Unterlagen wurde außerdem auf die Notwendigkeit einer Generalüberholung beider Hauptmotoren hingewiesen.

Später wurden diese Dokumente Teil eines Verfahrens vor dem Handelsgericht in Istanbul. Aus den Verfahrensunterlagen ging hervor, dass das Schiff ohne die Beseitigung der festgestellten Mängel die erforderliche Klassifizierung und Registrierung nicht erhalten konnte.

2021 — Das Schiff wird als „vollständig modernisiert“ zum Verkauf angeboten

Einige Jahre später tauchte die IRIS JET erneut auf dem internationalen Markt auf.

In der Anzeige eines Schiffsmaklers wurde behauptet, der Katamaran habe umfangreiche Arbeiten auf einer Werft durchlaufen, sei nahezu vollständig modernisiert worden und habe neue Ausrüstung erhalten.

2024 — Die Filo Jet kommt hinzu

Das Schiff wurde von dem Unternehmen Filo Denizcilik erworben. Die IRIS JET erhielt den neuen Namen — FILO JET — und kehrte nach mehr als 20 Jahren faktisch auf dieselbe Strecke zwischen Taşucu und Girne zurück.

2. Juni 2026 — letzte technische Überprüfung

Nur wenige Monate vor der Katastrophe durchlief die Filo Jet eine weitere Überprüfung durch Türk Loydu.

Nach Angaben, die die Polizei vor dem Gericht in Girne vortrug, verfügte das Schiff über die erforderlichen technischen Dokumente, eine Genehmigung der Hafenbehörden Nordzyperns und die Zulassung für die internationale Schifffahrt.

Und bereits am 30. August 2026 lief die Filo Jet aus Girne aus, begann Wasser aufzunehmen und sank.

Eine der wichtigsten Aufgaben der Untersuchung besteht nun darin, die vollständige technische Geschichte des Schiffes zu rekonstruieren: Es soll geklärt werden, wie zuvor festgestellte Schäden und Mängel behoben wurden, wer die Reparaturen ausführte, wer sie abnahm und auf Grundlage welcher Überprüfungen der Katamaran jedes Mal wieder für den Passagiertransport zugelassen wurde.

Das bloße Vorliegen früherer Unfälle und technischer Probleme beweist jedoch bislang keinen direkten Zusammenhang mit der Katastrophe vom 30. August. Diese Frage müssen die technische Untersuchung des gesunkenen Schiffes und die Ermittlungen klären.