От Iris Jet до Filo Jet: что известно о 26-летней истории затонувшего у Гирне судна

После катастрофы Filo Jet всё больше вопросов возникает не только к событиям 30 августа, но и к истории самого судна. Судебные решения, технические отчёты и международные морские реестры показывают, что за 26 лет катамаран неоднократно менял владельцев и страны эксплуатации, попадал в аварии, годами находился под арестом, а в его технической истории уже фиксировалось серьёзное поступление воды.

2000 год — строительство во Франции

Высокоскоростной пассажирский катамаран был построен на верфи Iris Catamarans во французском Ла-Рошеле и первоначально получил название IRIS JET.

Длина судна составляла 42,8 метра, водоизмещение — 339 брутто-тонн. Катамаран мог развивать скорость около 35 узлов.

2003 год — первый выход на линию Ташуджу — Гирне и серьёзная авария

Именно в 2003 году IRIS JET впервые начал выполнять рейсы между Турцией и Северным Кипром.

26 октября при маневрировании в порту Ташуджу судно ударилось о причал и получило повреждения корпуса.

Несмотря на аварию, согласно материалам Кассационного суда Франции, эксплуатация продолжилась. Рекомендованный ремонт перед дальнейшими рейсами проведён не был.

Примерно через десять дней — 5 ноября 2003 года — в корпус судна начала поступать вода. Ситуация оказалась настолько серьёзной, что эксплуатацию пришлось прекратить.

Последствия этой аварии впоследствии стали предметом многолетнего страхового и судебного разбирательства во Франции.

Следующие годы — долги, арест и продажа с торгов

Позже IRIS JET оказался под арестом в порту Ташуджу из-за долгов перед сотрудниками и другими кредиторами.

Судно несколько лет фактически находилось вне нормальной эксплуатации.

В 2008 году его выставили на продажу через исполнительное производство в Силифке. Стоимость судна тогда оценили в 2 млн 425 тысяч долларов.

После продажи катамаран продолжил работать в районе греческих островов.

2016 год — заявления о серьёзных структурных повреждениях

Инженер-судостроитель Эрдал Кылыч утверждает, что около 50 часов обследовал судно с применением рентгеновского и ультразвукового контроля.

По его словам, были обнаружены тяжёлые структурные повреждения и деформации корпуса, а ремонт необходимо было проводить исключительно под контролем классификационного общества.

Кылыч также утверждает, что впоследствии ремонт выполнялся ненадлежащим образом и людьми без необходимой квалификации. Эти заявления сейчас вновь изучаются на фоне расследования катастрофы.

2018 год — Türk Loydu фиксирует 29 недостатков

В 2018 году судно несколько раз обследовало турецкое классификационное общество Türk Loydu — в Бодруме, на острове Кос и во время ходовых испытаний в Анталье.

В документах были зафиксированы 29 пунктов недостатков и несоответствий.

Во время испытаний из правого главного двигателя шёл густой дым, двигатель не удавалось вывести на требуемые обороты. В материалах также указывалась необходимость капитального обслуживания обоих главных двигателей.

Позже эти документы стали частью разбирательства в Стамбульском коммерческом суде. В материалах дела указывалось, что без устранения выявленных недостатков судно не могло пройти необходимую классификацию и регистрацию.

2021 год — судно выставляют на продажу как «полностью обновлённое»

Через несколько лет IRIS JET вновь появился на международном рынке.

В объявлении судового брокера утверждалось, что катамаран прошёл масштабные работы на верфи, был практически полностью обновлён и получил новое оборудование.

2024 год — появляется Filo Jet

Судно приобрела компания Filo Denizcilik. IRIS JET получил новое название — FILO JET — и спустя более 20 лет фактически вернулся на тот же маршрут между Ташуджу и Гирне.

2 июня 2026 года — последняя техническая проверка

Всего за несколько месяцев до катастрофы Filo Jet прошёл очередную проверку Türk Loydu.

По данным, озвученным полицией в суде Гирне, судно имело необходимые технические документы, разрешение портовых властей Северного Кипра и допуск для международного плавания.

А уже 30 августа 2026 года Filo Jet вышел из Гирне, начал набирать воду и затонул.

Теперь одна из главных задач расследования — восстановить всю техническую историю судна: выяснить, как устранялись обнаруженные ранее повреждения и недостатки, кто выполнял ремонты, кто их принимал и на основании каких проверок катамаран каждый раз возвращался к перевозке пассажиров.

При этом само наличие аварий и технических проблем в прошлом пока не доказывает их прямую связь с катастрофой 30 августа. Ответ на этот вопрос должны дать техническая экспертиза затонувшего судна и расследование.