No Iris Jet līdz Filo Jet: kas zināms par 26 gadus ilgo pie Girnes nogrimušā kuģa vēsturi

Pēc Filo Jet katastrofas arvien vairāk jautājumu rodas ne tikai par 30. augusta notikumiem, bet arī par paša kuģa vēsturi. Tiesu nolēmumi, tehniskie ziņojumi un starptautiskie jūras kuģu reģistri liecina, ka 26 gadu laikā katamarāns vairākkārt mainīja īpašniekus un ekspluatācijas valstis, cieta avārijās, gadiem atradās arestā, turklāt tā tehniskajā vēsturē jau bija fiksēta nopietna ūdens iekļūšana korpusā.

2000. gads — būvniecība Francijā

Ātrgaitas pasažieru katamarāns tika uzbūvēts Iris Catamarans kuģu būvētavā Francijas pilsētā Larošelā un sākotnēji saņēma nosaukumu IRIS JET.

Kuģa garums bija 42,8 metri, bet tilpība — 339 bruto tonnas. Katamarāns varēja attīstīt aptuveni 35 mezglu ātrumu.

2003. gads — pirmā iziešana līnijā Tašudžu — Girne un nopietna avārija

Tieši 2003. gadā IRIS JET pirmo reizi sāka veikt reisus starp Turciju un Ziemeļkipru.

26. oktobrī manevrēšanas laikā Tašudžu ostā kuģis ietriecās piestātnē un guva korpusa bojājumus.

Neraugoties uz avāriju, saskaņā ar Francijas Kasācijas tiesas materiāliem, kuģa ekspluatācija turpinājās. Pirms turpmāko reisu veikšanas ieteiktais remonts netika veikts.

Aptuveni pēc desmit dienām — 2003. gada 5. novembrī — kuģa korpusā sāka iekļūt ūdens. Situācija izrādījās tik nopietna, ka kuģa ekspluatācija bija jāpārtrauc.

Šīs avārijas sekas vēlāk kļuva par ilgstošas apdrošināšanas un tiesvedības izskatīšanas priekšmetu Francijā.

Nākamie gadi — parādi, arests un pārdošana izsolē

Vēlāk IRIS JET tika arestēts Tašudžu ostā parādiem darbiniekiem un citiem kreditoriem.

Vairākus gadus kuģis faktiski atradās ārpus normālas ekspluatācijas.

2008. gadā to izpildes procesa ietvaros izlikta pārdošanai Silifkē. Kuģa vērtība tolaik tika lēsta 2 miljonu 425 tūkstošu dolāru apmērā.

Pēc pārdošanas katamarāns turpināja darbu Grieķijas salu rajonā.

2016. gads — paziņojumi par nopietniem konstrukcijas bojājumiem

Kuģubūves inženieris Erdals Kiličs apgalvo, ka kuģi ar rentgena un ultraskaņas kontroles palīdzību pārbaudījis aptuveni 50 stundas.

Pēc viņa teiktā, tika konstatēti smagi konstrukcijas bojājumi un korpusa deformācijas, bet remonts bija jāveic tikai klasifikācijas sabiedrības uzraudzībā.

Kiličs arī apgalvo, ka vēlāk remonts veikts neatbilstoši un cilvēkiem bez nepieciešamās kvalifikācijas. Šie apgalvojumi tagad atkal tiek pētīti saistībā ar katastrofas izmeklēšanu.

2018. gads — Türk Loydu fiksē 29 trūkumus

2018. gadā kuģi vairākas reizes pārbaudīja Turcijas klasifikācijas sabiedrība Türk Loydu — Bodrumā, Kosas salā un izmēģinājumu laikā Antālijā.

Dokumentos tika fiksēti 29 trūkumi un neatbilstības.

Izmēģinājumu laikā no labā galvenā dzinēja nāca biezi dūmi, un dzinēju nebija iespējams darbināt līdz vajadzīgajiem apgriezieniem. Materiālos arī bija norādīta nepieciešamība veikt abu galveno dzinēju kapitālo apkopi.

Vēlāk šie dokumenti kļuva par daļu no tiesvedības Stambulas komerctiesā. Lietas materiālos bija norādīts, ka bez konstatēto trūkumu novēršanas kuģis nevarēja iziet nepieciešamo klasifikāciju un reģistrāciju.

2021. gads — kuģis tiek izlikts pārdošanai kā «pilnībā atjaunots»

Pēc dažiem gadiem IRIS JET atkal parādījās starptautiskajā tirgū.

Kuģu brokera sludinājumā tika apgalvots, ka katamarānam kuģu būvētavā veikti vērienīgi darbi, tas gandrīz pilnībā atjaunots un aprīkots ar jaunu aprīkojumu.

2024. gads — parādās Filo Jet

Kuģi iegādājās uzņēmums Filo Denizcilik. IRIS JET saņēma jaunu nosaukumu — FILO JET — un pēc vairāk nekā 20 gadiem faktiski atgriezās tajā pašā maršrutā starp Tašudžu un Girni.

2026. gada 2. jūnijs — pēdējā tehniskā pārbaude

Tikai dažus mēnešus pirms katastrofas Filo Jet izgāja kārtējo Türk Loydu pārbaudi.

Saskaņā ar policijas tiesā Girnē sniegto informāciju kuģim bija nepieciešamie tehniskie dokumenti, Ziemeļkipras ostu iestāžu atļauja un tiesības veikt starptautisko kuģošanu.

Bet jau 2026. gada 30. augustā Filo Jet izbrauca no Girnes, sāka uzņemt ūdeni un nogrima.

Tagad viens no galvenajiem izmeklēšanas uzdevumiem ir atjaunot visu kuģa tehnisko vēsturi: noskaidrot, kā tika novērsti iepriekš atklātie bojājumi un trūkumi, kas veica remontdarbus, kas tos pieņēma un uz kādu pārbaužu pamata katamarāns ikreiz atgriezās pasažieru pārvadājumos.

Tajā pašā laikā pati avāriju un tehnisko problēmu esamība pagātnē pagaidām nepierāda to tiešu saistību ar 30. augusta katastrofu. Atbildi uz šo jautājumu jāsniedz nogrimušā kuģa tehniskajai ekspertīzei un izmeklēšanai.