Od Iris Jet do Filo Jet: co wiadomo o statku, który zatonął u wybrzeży Kirenii po 26 latach historii

Po katastrofie Filo Jet coraz więcej pytań dotyczy nie tylko wydarzeń z 30 sierpnia, lecz także historii samego statku. Orzeczenia sądowe, raporty techniczne i międzynarodowe rejestry morskie pokazują, że w ciągu 26 lat katamaran wielokrotnie zmieniał właścicieli i kraje eksploatacji, uczestniczył w wypadkach, przez lata pozostawał pod aresztem, a w jego historii technicznej już wcześniej odnotowano poważne napływanie wody do kadłuba.

2000 rok — budowa we Francji

Wysokoprędkościowy pasażerski katamaran został zbudowany w stoczni Iris Catamarans we francuskim La Rochelle i początkowo otrzymał nazwę IRIS JET.

Długość statku wynosiła 42,8 metra, a jego pojemność brutto — 339 ton. Katamaran mógł rozwijać prędkość około 35 węzłów.

2003 rok — pierwszy rejs na trasie Taşucu — Kirenia i poważny wypadek

Właśnie w 2003 roku IRIS JET po raz pierwszy rozpoczął rejsy między Turcją a Cyprem Północnym.

26 października podczas manewrowania w porcie Taşucu statek uderzył w nabrzeże i doznał uszkodzeń kadłuba.

Mimo wypadku, zgodnie z materiałami francuskiego Sądu Kasacyjnego, eksploatacja była kontynuowana. Zalecana naprawa przed wznowieniem rejsów nie została przeprowadzona.

Około dziesięć dni później — 5 listopada 2003 roku — do kadłuba statku zaczęła napływać woda. Sytuacja okazała się na tyle poważna, że eksploatację trzeba było przerwać.

Skutki tego wypadku stały się później przedmiotem wieloletniego postępowania ubezpieczeniowego i sądowego we Francji.

Kolejne lata — długi, areszt i sprzedaż w drodze licytacji

Później IRIS JET został objęty aresztem w porcie Taşucu z powodu długów wobec pracowników i innych wierzycieli.

Statek przez kilka lat faktycznie pozostawał poza normalną eksploatacją.

W 2008 roku został wystawiony na sprzedaż w ramach postępowania egzekucyjnego w Silifke. Wartość statku oszacowano wówczas na 2 miliony 425 tysięcy dolarów.

Po sprzedaży katamaran nadal pływał w rejonie greckich wysp.

2016 rok — doniesienia o poważnych uszkodzeniach konstrukcyjnych

Inżynier budownictwa okrętowego Erdal Kılıç twierdzi, że przez około 50 godzin badał statek z wykorzystaniem kontroli rentgenowskiej i ultradźwiękowej.

Według jego słów wykryto poważne uszkodzenia konstrukcyjne i deformacje kadłuba, a naprawy powinny być prowadzone wyłącznie pod nadzorem towarzystwa klasyfikacyjnego.

Kılıç twierdzi również, że późniejsze naprawy były wykonywane niewłaściwie i przez osoby bez wymaganych kwalifikacji. Obecnie, w związku ze śledztwem dotyczącym katastrofy, doniesienia te są ponownie analizowane.

2018 rok — Türk Loydu odnotowuje 29 nieprawidłowości

W 2018 roku statek był kilkakrotnie badany przez tureckie towarzystwo klasyfikacyjne Türk Loydu — w Bodrum, na wyspie Kos oraz podczas prób morskich w Antalyi.

W dokumentach odnotowano 29 punktów dotyczących usterek i niezgodności.

Podczas prób z prawego głównego silnika wydobywał się gęsty dym, a silnika nie udawało się doprowadzić do wymaganych obrotów. W materiałach wskazano również na konieczność przeprowadzenia kapitalnego remontu obu głównych silników.

Dokumenty te stały się później częścią postępowania przed Stambulskim Sądem Handlowym. W aktach sprawy wskazano, że bez usunięcia stwierdzonych usterek statek nie mógł przejść wymaganej klasyfikacji i rejestracji.

2021 rok — statek wystawiony na sprzedaż jako «całkowicie odnowiony»

Po kilku latach IRIS JET ponownie pojawił się na rynku międzynarodowym.

W ogłoszeniu brokera okrętowego twierdzono, że katamaran przeszedł szeroko zakrojone prace w stoczni, został niemal całkowicie odnowiony i wyposażony w nowy sprzęt.

2024 rok — pojawia się Filo Jet

Statek kupiła firma Filo Denizcilik. IRIS JET otrzymał nową nazwę — FILO JET — i po ponad 20 latach faktycznie powrócił na tę samą trasę między Taşucu a Kirenią.

2 czerwca 2026 roku — ostatnia kontrola techniczna

Zaledwie kilka miesięcy przed katastrofą Filo Jet przeszedł kolejną kontrolę Türk Loydu.

Zgodnie z informacjami przedstawionymi przez policję przed sądem w Kirenii statek posiadał wymagane dokumenty techniczne, zezwolenie władz portowych Cypru Północnego oraz dopuszczenie do żeglugi międzynarodowej.

A już 30 sierpnia 2026 roku Filo Jet wyszedł z Kirenii, zaczął nabierać wody i zatonął.

Jednym z głównych zadań śledztwa jest teraz odtworzenie pełnej historii technicznej statku: ustalenie, w jaki sposób usuwano wcześniej wykryte uszkodzenia i usterki, kto przeprowadzał naprawy, kto je odbierał oraz na podstawie jakich kontroli katamaran za każdym razem wracał do przewozu pasażerów.

Jednocześnie sam fakt wcześniejszych wypadków i problemów technicznych nie dowodzi jeszcze ich bezpośredniego związku z katastrofą z 30 sierpnia. Odpowiedź na to pytanie powinny przynieść ekspertyza techniczna zatopionego statku i śledztwo.