Від Iris Jet до Filo Jet: що відомо про 26-річну історію судна, яке затонуло біля Гірне

Після катастрофи Filo Jet дедалі більше запитань виникає не лише щодо подій 30 серпня, а й щодо історії самого судна. Судові рішення, технічні звіти та міжнародні морські реєстри свідчать, що за 26 років катамаран неодноразово змінював власників і країни експлуатації, потрапляв в аварії, роками перебував під арештом, а в його технічній історії вже фіксувалося серйозне надходження води.

2000 рік — будівництво у Франції

Високошвидкісний пасажирський катамаран побудували на верфі Iris Catamarans у французькому Ла-Рошелі, і спочатку він отримав назву IRIS JET.

Довжина судна становила 42,8 метра, водотоннажність — 339 брутто-тонн. Катамаран міг розвивати швидкість близько 35 вузлів.

2003 рік — перший вихід на лінію Ташуджу — Гірне та серйозна аварія

Саме у 2003 році IRIS JET уперше почав виконувати рейси між Туреччиною та Північним Кіпром.

26 жовтня під час маневрування в порту Ташуджу судно врізалося в причал і зазнало пошкоджень корпусу.

Попри аварію, згідно з матеріалами Касаційного суду Франції, експлуатація продовжилася. Рекомендований ремонт перед подальшими рейсами проведено не було.

Приблизно через десять днів — 5 листопада 2003 року — у корпус судна почала надходити вода. Ситуація виявилася настільки серйозною, що експлуатацію довелося припинити.

Наслідки цієї аварії згодом стали предметом багаторічного страхового та судового розгляду у Франції.

Наступні роки — борги, арешт і продаж з торгів

Пізніше IRIS JET заарештували в порту Ташуджу через борги перед працівниками та іншими кредиторами.

Судно кілька років фактично не експлуатувалося у звичайному режимі.

У 2008 році його виставили на продаж у межах виконавчого провадження в Сіліфке. Тоді вартість судна оцінили у 2 мільйони 425 тисяч доларів.

Після продажу катамаран продовжив працювати в районі грецьких островів.

2016 рік — заяви про серйозні структурні пошкодження

Інженер-суднобудівник Ердал Килич стверджує, що обстежував судно близько 50 годин із застосуванням рентгенівського та ультразвукового контролю.

За його словами, було виявлено значні структурні пошкодження та деформації корпусу, а ремонт необхідно було проводити виключно під контролем класифікаційного товариства.

Килич також стверджує, що згодом ремонт виконувався неналежним чином і людьми без необхідної кваліфікації. Ці заяви зараз знову вивчають на тлі розслідування катастрофи.

2018 рік — Türk Loydu фіксує 29 недоліків

У 2018 році судно кілька разів обстежувало турецьке класифікаційне товариство Türk Loydu — у Бодрумі, на острові Кос і під час ходових випробувань в Анталії.

У документах було зафіксовано 29 пунктів недоліків і невідповідностей.

Під час випробувань із правого головного двигуна йшов густий дим, а двигун не вдавалося вивести на необхідні оберти. У матеріалах також зазначалася необхідність капітального обслуговування обох головних двигунів.

Пізніше ці документи стали частиною розгляду в Стамбульському комерційному суді. У матеріалах справи зазначалося, що без усунення виявлених недоліків судно не могло пройти необхідну класифікацію та реєстрацію.

2021 рік — судно виставляють на продаж як «повністю оновлене»

Через кілька років IRIS JET знову з'явився на міжнародному ринку.

В оголошенні суднового брокера стверджувалося, що катамаран пройшов масштабні роботи на верфі, був практично повністю оновлений і отримав нове обладнання.

2024 рік — з'являється Filo Jet

Судно придбала компанія Filo Denizcilik. IRIS JET отримав нову назву — FILO JET — і через понад 20 років фактично повернувся на той самий маршрут між Ташуджу та Гірне.

2 червня 2026 року — остання технічна перевірка

Усього за кілька місяців до катастрофи Filo Jet пройшов чергову перевірку Türk Loydu.

За даними, озвученими поліцією в суді Гірне, судно мало необхідні технічні документи, дозвіл портової влади Північного Кіпру та допуск до міжнародного плавання.

А вже 30 серпня 2026 року Filo Jet вийшов із Гірне, почав набирати воду й затонув.

Тепер одне з головних завдань розслідування — відновити всю технічну історію судна: з'ясувати, як усували раніше виявлені пошкодження та недоліки, хто виконував ремонти, хто їх приймав і на підставі яких перевірок катамаран щоразу повертався до перевезення пасажирів.

Водночас сама наявність аварій і технічних проблем у минулому поки не доводить їхнього прямого зв'язку з катастрофою 30 серпня. Відповідь на це питання мають дати технічна експертиза затонулого судна та розслідування.