Από το Iris Jet στο Filo Jet: τι είναι γνωστό για το πλοίο με την 26ετή ιστορία που βυθίστηκε στα ανοιχτά της Κερύνειας

Μετά την καταστροφή του Filo Jet, όλο και περισσότερα ερωτήματα προκύπτουν όχι μόνο για τα γεγονότα της 30ής Αυγούστου, αλλά και για την ίδια την ιστορία του πλοίου. Δικαστικές αποφάσεις, τεχνικές εκθέσεις και διεθνή ναυτιλιακά νηολόγια δείχνουν ότι μέσα σε 26 χρόνια το καταμαράν άλλαξε επανειλημμένα ιδιοκτήτες και χώρες δραστηριοποίησης, ενεπλάκη σε ατυχήματα, παρέμεινε για χρόνια υπό κατάσχεση, ενώ στην τεχνική του ιστορία είχε ήδη καταγραφεί σοβαρή εισροή νερού.

2000 — ναυπήγηση στη Γαλλία

Το ταχύπλοο επιβατηγό καταμαράν ναυπηγήθηκε στις εγκαταστάσεις της Iris Catamarans στη γαλλική Λα Ροσέλ και αρχικά έλαβε την ονομασία IRIS JET.

Το μήκος του πλοίου ήταν 42,8 μέτρα και το μικτό του tonnage — 339 τόνοι. Το καταμαράν μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα περίπου 35 κόμβων.

2003 — το πρώτο δρομολόγιο Τασουτζού — Κερύνεια και το σοβαρό ατύχημα

Το 2003 το IRIS JET ξεκίνησε για πρώτη φορά να εκτελεί δρομολόγια μεταξύ Τουρκίας και Βόρειας Κύπρου.

Στις 26 Οκτωβρίου, κατά τη διάρκεια ελιγμών στο λιμάνι του Τασουτζού, το πλοίο προσέκρουσε σε προβλήτα και υπέστη ζημιές στο κύτος.

Παρά το ατύχημα, σύμφωνα με τα στοιχεία του Ακυρωτικού Δικαστηρίου της Γαλλίας, η λειτουργία του συνεχίστηκε. Η επισκευή που είχε συστηθεί πριν από την εκτέλεση περαιτέρω δρομολογίων δεν πραγματοποιήθηκε.

Περίπου δέκα ημέρες αργότερα — στις 5 Νοεμβρίου 2003 — άρχισε να εισέρχεται νερό στο κύτος του πλοίου. Η κατάσταση ήταν τόσο σοβαρή, ώστε χρειάστηκε να διακοπεί η λειτουργία του.

Οι συνέπειες αυτού του ατυχήματος αποτέλεσαν στη συνέχεια αντικείμενο πολυετούς ασφαλιστικής και δικαστικής διαμάχης στη Γαλλία.

Τα επόμενα χρόνια — χρέη, κατάσχεση και πώληση σε πλειστηριασμό

Αργότερα το IRIS JET κατασχέθηκε στο λιμάνι του Τασουτζού λόγω χρεών προς εργαζομένους και άλλους πιστωτές.

Το πλοίο παρέμεινε ουσιαστικά εκτός κανονικής εκμετάλλευσης για αρκετά χρόνια.

Το 2008 τέθηκε προς πώληση μέσω διαδικασίας αναγκαστικής εκτέλεσης στη Σιλιφκέ. Η αξία του πλοίου εκτιμήθηκε τότε στα 2 εκατομμύρια 425 χιλιάδες δολάρια.

Μετά την πώληση, το καταμαράν συνέχισε να δραστηριοποιείται στην περιοχή των ελληνικών νησιών.

2016 — καταγγελίες για σοβαρές δομικές ζημιές

Ο ναυπηγός μηχανικός Ερντάλ Κιλίτς υποστηρίζει ότι εξέτασε το πλοίο επί περίπου 50 ώρες, χρησιμοποιώντας ελέγχους με ακτίνες Χ και υπερήχους.

Σύμφωνα με τον ίδιο, εντοπίστηκαν σοβαρές δομικές ζημιές και παραμορφώσεις στο κύτος, ενώ οι επισκευές έπρεπε να πραγματοποιηθούν αποκλειστικά υπό την επίβλεψη νηογνώμονα.

Ο Κιλίτς υποστηρίζει επίσης ότι στη συνέχεια οι επισκευές πραγματοποιήθηκαν πλημμελώς και από άτομα χωρίς την απαιτούμενη qualification. Οι καταγγελίες αυτές εξετάζονται εκ νέου σήμερα, στο πλαίσιο της έρευνας για την καταστροφή.

2018 — η Türk Loydu καταγράφει 29 ελλείψεις

Το 2018 το πλοίο επιθεωρήθηκε αρκετές φορές από τον τουρκικό νηογνώμονα Türk Loydu — στο Μπόντρουμ, στο νησί της Κω και κατά τη διάρκεια δοκιμών εν πλω στην Αττάλεια.

Στα έγγραφα καταγράφηκαν 29 σημεία ελλείψεων και μη συμμόρφωσης.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, από τη δεξιά κύρια μηχανή έβγαινε πυκνός καπνός και δεν ήταν δυνατή η επίτευξη των απαιτούμενων στροφών. Στα έγγραφα αναφερόταν επίσης η ανάγκη γενικής επισκευής και των δύο κύριων μηχανών.

Αργότερα τα έγγραφα αυτά αποτέλεσαν μέρος της δικαστικής διαμάχης στο Εμπορικό Δικαστήριο της Κωνσταντινούπολης. Στα στοιχεία της υπόθεσης αναφερόταν ότι, χωρίς την εξάλειψη των εντοπισμένων ελλείψεων, το πλοίο δεν μπορούσε να λάβει την απαιτούμενη κλάση και να εγγραφεί στο νηολόγιο.

2021 — το πλοίο διατίθεται προς πώληση ως «πλήρως ανακαινισμένο»

Λίγα χρόνια αργότερα το IRIS JET εμφανίστηκε ξανά στη διεθνή αγορά.

Σε αγγελία ναυλομεσίτη υποστηριζόταν ότι το καταμαράν είχε υποβληθεί σε εκτεταμένες εργασίες σε ναυπηγείο, είχε σχεδόν ανακαινιστεί πλήρως και είχε εξοπλιστεί με νέο εξοπλισμό.

2024 — εμφανίζεται το Filo Jet

Το πλοίο αγοράστηκε από την εταιρεία Filo Denizcilik. Το IRIS JET έλαβε νέα ονομασία — FILO JET — και, έπειτα από περισσότερα από 20 χρόνια, επέστρεψε ουσιαστικά στην ίδια γραμμή μεταξύ Τασουτζού και Κερύνειας.

2 Ιουνίου 2026 — ο τελευταίος τεχνικός έλεγχος

Μόλις λίγους μήνες πριν από την καταστροφή, το Filo Jet υποβλήθηκε σε νέο έλεγχο από την Türk Loydu.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν από την αστυνομία στο δικαστήριο της Κερύνειας, το πλοίο διέθετε τα απαραίτητα τεχνικά έγγραφα, άδεια των λιμενικών αρχών της Βόρειας Κύπρου και έγκριση για διεθνή πλοήγηση.

Και ήδη στις 30 Αυγούστου 2026 το Filo Jet αναχώρησε από την Κερύνεια, άρχισε να παίρνει νερά και βυθίστηκε.

Ένα από τα βασικά καθήκοντα της έρευνας είναι πλέον να αποκαταστήσει ολόκληρη την τεχνική ιστορία του πλοίου: να διαπιστωθεί πώς αποκαταστάθηκαν οι ζημιές και οι ελλείψεις που είχαν εντοπιστεί στο παρελθόν, ποιοι πραγματοποίησαν τις επισκευές, ποιοι τις παρέλαβαν και βάσει ποιων ελέγχων το καταμαράν επέστρεφε κάθε φορά στη μεταφορά επιβατών.

Ωστόσο, η ύπαρξη ατυχημάτων και τεχνικών προβλημάτων στο παρελθόν δεν αποδεικνύει μέχρι στιγμής την άμεση σύνδεσή τους με την καταστροφή της 30ής Αυγούστου. Την απάντηση σε αυτό το ερώτημα θα πρέπει να δώσουν η τεχνική πραγματογνωμοσύνη του βυθισμένου πλοίου και η έρευνα.