Unterwasseroperation in 554 Metern Tiefe: Wie türkische Rettungskräfte nach den Vermissten der Filo Jet suchen

Wenige Tage nach dem Untergang des schnellen Passagierschiffs Filo Jet vor der Küste von Girne ist die Such- und Rettungsaktion in eine grundsätzlich neue Phase eingetreten. Die Hauptarbeiten finden nun nicht mehr nur an der Meeresoberfläche statt: Spezialisten der türkischen Marine untersuchen den in 554 Metern Tiefe liegenden Schiffsrumpf mithilfe ferngesteuerter Unterwasserfahrzeuge.

Auf dem Video ist zu sehen, wie ein Operator ein ROV — ein ferngesteuertes unbemanntes Unterwasserfahrzeug — vom Kontrollzentrum des Rettungsschiffs TCG Alemdar aus steuert. Die robotergestützte Technik ermöglicht es den Spezialisten derzeit, mit dem gesunkenen Schiff in einer Tiefe zu arbeiten, die für gewöhnliche Taucher nicht erreichbar ist.

Warum die Tiefe von 554 Metern den Charakter der Operation grundlegend verändert

Die Unglücksstelle der Filo Jet liegt deutlich tiefer, als es die üblichen Möglichkeiten professioneller Taucher erlauben. In dieser Tiefe machen der menschliche Faktor, der Druck und die Notwendigkeit einer langen Dekompression den direkten Einsatz von Tauchern äußerst schwierig und gefährlich.

Deshalb übernehmen robotische Systeme die Hauptlast der Arbeit. Nach Angaben von Anadolu kann das ROV in einer Tiefe von bis zu 1000 Metern eingesetzt werden. Es ist mit Kameras und einem Greifarm ausgestattet, mit dem Gegenstände erfasst und an die Oberfläche gehoben werden können. Das maximale Gewicht der Ladung, die das Gerät heben kann, beträgt rund 135 kg.

Das bedeutet, dass der Roboter nicht nur als Kamera eingesetzt wird. Seine Aufgabe besteht vielmehr darin, in der Tiefe faktisch zur „Hand“ der Rettungskräfte zu werden: den Schiffsrumpf zu untersuchen, in zugängliche Bereiche des gesunkenen Schiffs vorzudringen, Menschen und Gegenstände aufzuspüren und dabei zu helfen, sie an die Oberfläche zu bringen.

An der Operation sind mehrere spezialisierte Systeme gleichzeitig beteiligt

Zu den wichtigsten Schiffen der Operation gehören die TCG Alemdar und die TCG Işın. Nach Angaben von Anadolu werden neun Schiffe und elf Luftfahrzeuge eingesetzt, um das Gebiet zu untersuchen. Die Arbeiten laufen rund um die Uhr.

Die TCG Işın übernimmt eine der wichtigsten Aufgaben — die Untersuchung des Meeresbodens und die Bestimmung der Position von Objekten. Das Schiff ist mit einem Seitensichtsonar ausgestattet, das Objekte in einer Tiefe von bis zu 1000 Metern erkennen kann. Ein Fächerecholot ermöglicht zudem eine detaillierte Vermessung des Meeresbodenreliefs in einer Tiefe von bis zu 3000 Metern.

Bei solchen Operationen ist es äußerst wichtig, den Schiffsrumpf nicht nur zu finden, sondern auch seine genaue Position und seinen Zustand zu bestimmen. In einer Tiefe von mehr als einem halben Kilometer kann die Sicht eingeschränkt sein, und alle Arbeiten am Rumpf müssen mit größtmöglicher Präzision ausgeführt werden, um ihn nicht zu beschädigen und potenziell wichtige Beweise nicht zu verlieren.

Eine gesonderte Aufgabe ist die Suche nach der „Blackbox“

Parallel dazu versuchen die Spezialisten, den Flugschreiber der Filo Jet zu finden und zu bergen. Dies könnte für die Untersuchung der Unglücksursache von großer Bedeutung sein.

Falls das Gerät erhalten geblieben ist und die darauf gespeicherten Informationen ausgelesen werden können, könnten die Ermittler Daten über den Betrieb des Schiffs unmittelbar vor dem Unglück erhalten. Zusammen mit den Aussagen der Überlebenden, dem Zustand des Rumpfes und den Ergebnissen der Unterwasseruntersuchung könnte dies helfen, die Abfolge der Ereignisse in den letzten Minuten vor dem Untergang zu rekonstruieren.

Es ist jedoch wichtig zu betonen: Die bloße Entdeckung des Schiffsrumpfes in dieser Tiefe bedeutet noch nicht, dass die Ursache der Katastrophe geklärt ist. Nach den derzeit vorliegenden offiziellen Informationen dauern die Ermittlungen an.

Was über die letzten Minuten der Filo Jet bekannt ist

Die Filo Jet war zwischen Girne und Tashuju in der türkischen Provinz Mersin unterwegs. Das Schiff verließ Girne am 30. August gegen Mittag. Kurz nach dem Auslaufen begann es, über den Bug Wasser aufzunehmen, und versuchte, in den Hafen zurückzukehren, sank jedoch.

Die Umstände, unter denen zunächst Wasser eindrang, gehören weiterhin zu den zentralen Fragen der Untersuchung. Reuters berichtete zuvor, Überlebende hätten von ungewöhnlichen Bewegungen des Schiffs und einem heftigen Aufprall erzählt, bevor es schnell Wasser aufzunehmen begann. Zum Zeitpunkt der ersten Berichte war die offizielle Ursache des Unglücks jedoch noch nicht festgestellt.

Damit ist die Unterwasseroperation nicht nur für die Suche nach Menschen von Bedeutung. Sie könnte den Ermittlern auch ermöglichen festzustellen, wo genau die Beschädigung entstanden ist, wie schnell sich die Überflutung ausbreitete und in welchem Zustand sich der Schiffsrumpf nach dem Unglück befand.

Warum die Aufnahmen des ROV für die Untersuchung wichtig sind

Das von Anadolu veröffentlichte Video ist vor allem deshalb von Interesse, weil es erstmals nicht nur die Rettungsschiffe an der Oberfläche zeigt, sondern auch den technischen Teil der Tiefseeoperation unmittelbar dokumentiert.

Für maritime Untersuchungen sind solche Materialien von großer Bedeutung: Die visuelle Dokumentation der Lage des Schiffsrumpfes, seiner Schäden und des ihn umgebenden Meeresbodenabschnitts kann später mit Sonardaten, den Aussagen der Besatzung und der Passagiere sowie den Ergebnissen der technischen Untersuchung abgeglichen werden.

Wie es weitergeht

In dieser Phase stehen die Rettungskräfte vor zwei Aufgaben: die vermissten Menschen zu finden und das gesunkene Schiff so umfassend wie möglich zu untersuchen. Mit Stand vom 4. September wurde von 12 Todesopfern und 16 Vermissten berichtet; die Suche nach ihnen dauerte an.

Die Arbeit in 554 Metern Tiefe ist dabei keine gewöhnliche Tauchersuche. Es handelt sich um eine komplexe technische Operation, bei der gleichzeitig Sonar, Fächerscanning, die dynamische Positionierung von Schiffen und robotische Unterwasserfahrzeuge eingesetzt werden.

Genau deshalb sind die veröffentlichten Aufnahmen von Bord der TCG Alemdar nicht nur als dokumentarische Chronik der Tragödie wichtig. Sie zeigen, wie schwierig die Suche nach Menschen und Beweisen wird, wenn sich die Unglücksstelle mehr als einen halben Kilometer unter der Meeresoberfläche befindet.

Eine endgültige Version der Ursachen für den Untergang der Filo Jet gibt es bislang nicht. Die wichtigsten Antworten dürften nach Abschluss der Unterwasseruntersuchung des Rumpfes, der Analyse der gefundenen Objekte und – sofern der Flugschreiber geborgen und ausgelesen werden kann – der Auswertung seiner Daten vorliegen.