Zemūdens operācija 554 metru dziļumā: kā Turcijas glābēji meklē pazudušos no Filo Jet

Pēc vairākām dienām kopš ātrgaitas pasažieru kuģa Filo Jet bojāejas pie Girnes meklēšanas un glābšanas operācija ir iegājusi principiāli jaunā posmā. Tagad galvenais darbs notiek ne tikai jūras virspusē: Turcijas Jūras spēku speciālisti ar attālināti vadāmu zemūdens aparātu palīdzību pārbauda 554 metru dziļumā gulošo kuģa korpusu.

Videomateriālā redzams, kā operators no glābšanas kuģa TCG Alemdar vadības centra vada ROV — attālināti vadāmu bezapkalpes zemūdens aparātu. Tieši robotizētā tehnika pašlaik ļauj speciālistiem strādāt ar nogrimušu kuģi dziļumā, kas parastajiem nirējiem nav pieejams.

Kāpēc 554 metru dziļums būtiski maina operācijas raksturu

Filo Jet avārijas vieta atrodas ievērojami dziļāk par profesionālo nirēju parastajām iespējām. Šādā dziļumā cilvēka faktors, spiediens un nepieciešamība pēc ilgstošas dekompresijas padara nirēju tiešu klātbūtni ārkārtīgi sarežģītu un bīstamu.

Tāpēc galveno slodzi uzņemas robotizētās sistēmas. Kā vēsta Anadolu, ROV spēj darboties līdz 1000 metru dziļumā, ir aprīkots ar kamerām un manipulatoru, kas ļauj satvert priekšmetus un pacelt tos virszemē. Maksimālā kravas masa, ko aparāts spēj pacelt, ir aptuveni 135 kg.

Tas nozīmē, ka robots tiek izmantots ne tikai kā kamera. Tā uzdevums ir faktiski kļūt par glābēju «roku» dziļumā: pārbaudīt korpusu, iekļūt pieejamajās nogrimušā kuģa daļās, atrast cilvēkus un priekšmetus, kā arī palīdzēt tos nogādāt virszemē.

Operācijā vienlaikus iesaistītas vairākas specializētas sistēmas

Par operācijas galvenajiem kuģiem kļuvuši TCG Alemdar un TCG Işın. Kā vēsta Anadolu, rajonu pārmeklē 9 kuģi un 11 gaisa kuģi. Darbi notiek nepārtraukti.

TCG Işın veic vienu no svarīgākajiem uzdevumiem — pārbauda jūras gultni un nosaka objektu atrašanās vietu. Kuģis ir aprīkots ar sānskata sonaru, kas spēj atklāt objektus līdz 1000 metru dziļumā, savukārt daudzstaru eholote ļauj detalizēti skenēt gultnes reljefu līdz 3000 metru dziļumā.

Šādās operācijās ir ārkārtīgi svarīgi ne tikai atrast korpusu, bet arī precīzi noteikt tā atrašanās vietu un stāvokli. Dziļumā, kas pārsniedz puskilometru, redzamība var būt ierobežota, bet jebkādas darbības ar korpusu jāveic ar maksimālu precizitāti, lai to nesabojātu un nepazaudētu potenciāli svarīgus pierādījumus.

Atsevišķs uzdevums — «melnās kastes» meklēšana

Vienlaikus speciālisti mēģina atrast un izcelt Filo Jet borta reģistratoru. Tas var būt ārkārtīgi svarīgi katastrofas cēloņu izmeklēšanā.

Ja ierīce būs saglabājusies un tajā esošo informāciju varēs nolasīt, izmeklētāji varēs iegūt datus par kuģa darbību tieši pirms avārijas. Apvienojumā ar izdzīvojušo liecībām, korpusa stāvokli un zemūdens pārbaudes rezultātiem tas var palīdzēt atjaunot notikumu secību pēdējās minūtēs pirms nogrimšanas.

Tomēr ir svarīgi uzsvērt: pats fakts, ka korpuss atrasts dziļumā, vēl nenozīmē, ka katastrofas cēlonis ir noskaidrots. Pašlaik oficiālie materiāli liecina, ka izmeklēšana turpinās.

Kas zināms par Filo Jet pēdējām minūtēm

Filo Jet veica reisu starp Girni un Tašudžu Mersinas provincē Turcijā. Kuģis no Girnes izbrauca 30. augustā ap pusdienlaiku. Drīz pēc iziešanas no ostas tas sāka uzņemt ūdeni caur priekšgalu un mēģināja atgriezties, taču nogrima.

Tieši sākotnējās ūdens ieplūšanas apstākļi joprojām ir viens no galvenajiem izmeklēšanas jautājumiem. Iepriekš Reuters ziņoja, ka izdzīvojušie stāstījuši par neparastām kuģa kustībām un spēcīgu triecienu, pirms tas sāka strauji uzņemt ūdeni. Vienlaikus pirmo ziņojumu izplatīšanas brīdī avārijas oficiālais cēlonis vēl nebija noskaidrots.

Tādējādi zemūdens operācija ir nozīmīga ne tikai cilvēku meklēšanai. Tā potenciāli var palīdzēt izmeklēšanai noskaidrot, kur tieši radās bojājums, cik ātri izplatījās applūšana un kādā stāvoklī korpuss atradās pēc avārijas.

Kāpēc ROV kadri ir svarīgi izmeklēšanai

Anadolu publicētais videomateriāls ir nozīmīgs galvenokārt tāpēc, ka pirmo reizi parāda ne tikai glābšanas kuģus virspusē, bet arī dziļūdens operācijas tehnisko daļu.

Jūras izmeklēšanā šādiem materiāliem ir liela nozīme: korpusa, bojājumu un apkārtējā gultnes posma vizuālo fiksāciju vēlāk var salīdzināt ar sonaru datiem, apkalpes un pasažieru liecībām, kā arī tehniskās ekspertīzes rezultātiem.

Kas notiks tālāk

Šajā posmā glābēju priekšā vienlaikus ir divi uzdevumi: atrast pazudušos cilvēkus un pēc iespējas pilnīgāk pārbaudīt nogrimušo kuģi. 4. septembrī tika ziņots, ka bojā gājuši 12 cilvēki un 16 tiek uzskatīti par pazudušiem; viņu meklēšanas operācija turpinājās.

Turklāt darbs 554 metru dziļumā nav parasta nirēju meklēšana. Tā ir sarežģīta inženiertehniska operācija, kurā vienlaikus tiek izmantota hidroakustiskā lokācija, daudzstaru skenēšana, kuģu dinamiskā pozicionēšana un robotizēti zemūdens aparāti.

Tāpēc publicētie kadri no TCG Alemdar klāja ir svarīgi ne tikai kā traģēdijas dokumentāla hronika. Tie parāda, cik sarežģīta kļūst cilvēku un pierādījumu meklēšana, kad katastrofas vieta atrodas vairāk nekā puskilometru zem jūras virsmas.

Pagaidām nav galīgas versijas par Filo Jet bojāejas cēloņiem. Galvenās atbildes, visticamāk, parādīsies pēc korpusa zemūdens pārbaudes pabeigšanas, atrasto objektu analīzes un, ja reģistratoru izdosies izcelt un nolasīt, tā datu izpētes.