Operacja podwodna na głębokości 554 metrów: jak tureccy ratownicy szukają zaginionych z Filo Jet

Kilka dni po zatonięciu szybkiego statku pasażerskiego Filo Jet u wybrzeży Girne akcja poszukiwawczo-ratownicza weszła w zupełnie nową fazę. Obecnie główne działania prowadzone są nie tylko z powierzchni morza: specjaliści tureckiej marynarki wojennej badają spoczywający na głębokości 554 metrów kadłub statku za pomocą zdalnie sterowanych podwodnych aparatów.

Na nagraniu widać, jak operator steruje ROV — zdalnie sterowanym bezzałogowym aparatem podwodnym — z centrum dowodzenia statku ratowniczego TCG Alemdar. To właśnie zrobotyzowany sprzęt umożliwia obecnie specjalistom pracę przy zatopionym statku na głębokości niedostępnej dla zwykłych nurków.

Dlaczego głębokość 554 metrów zasadniczo zmienia charakter operacji

Miejsce katastrofy Filo Jet znajduje się znacznie poniżej możliwości profesjonalnych nurków. Na takiej głębokości czynnik ludzki, ciśnienie oraz konieczność długiej dekompresji sprawiają, że bezpośrednia obecność nurków jest niezwykle trudna i niebezpieczna.

Dlatego główny ciężar działań spoczywa na systemach zrobotyzowanych. Według Anadolu ROV może pracować na głębokości do 1000 metrów, jest wyposażony w kamery i manipulator umożliwiający chwytanie przedmiotów oraz podnoszenie ich na powierzchnię. Maksymalna masa ładunku, który aparat może podnieść, wynosi około 135 kg.

Oznacza to, że robot służy nie tylko jako kamera. Jego zadaniem jest faktycznie stać się „ręką” ratowników na głębokości: badać kadłub, wnikać do dostępnych części zatopionego statku, lokalizować ludzi i przedmioty, a także pomagać w wydobywaniu ich na powierzchnię.

W operacji uczestniczy jednocześnie kilka wyspecjalizowanych systemów

Kluczowymi jednostkami biorącymi udział w operacji są TCG Alemdar i TCG Işın. Według Anadolu rejon przeszukuje 9 statków i 11 statków powietrznych. Prace prowadzone są przez całą dobę.

TCG Işın wykonuje jedno z najważniejszych zadań — bada dno morskie i określa położenie obiektów. Statek jest wyposażony w sonar boczny, który może wykrywać obiekty na głębokości do 1000 metrów, a echosonda wielowiązkowa umożliwia szczegółowe skanowanie ukształtowania dna na głębokości do 3000 metrów.

W przypadku takich operacji niezwykle ważne jest nie tylko odnalezienie kadłuba, lecz także dokładne określenie jego położenia i stanu. Na głębokości przekraczającej pół kilometra widoczność może być ograniczona, a wszelkie działania przy kadłubie należy wykonywać z najwyższą precyzją, aby go nie uszkodzić i nie utracić potencjalnie ważnych dowodów.

Osobnym zadaniem jest odnalezienie „czarnej skrzynki”

Równolegle specjaliści próbują odnaleźć i wydobyć rejestrator pokładowy Filo Jet. Może to mieć ogromne znaczenie dla śledztwa dotyczącego przyczyn katastrofy.

Jeśli urządzenie przetrwało, a zapisane na nim informacje okażą się możliwe do odczytania, śledczy będą mogli uzyskać dane dotyczące funkcjonowania statku bezpośrednio przed wypadkiem. W połączeniu z zeznaniami ocalałych, stanem kadłuba i wynikami podwodnych oględzin może to pomóc odtworzyć sekwencję wydarzeń z ostatnich minut przed zatonięciem.

Należy jednak podkreślić, że samo odnalezienie kadłuba na głębokości nie oznacza jeszcze ustalenia przyczyny katastrofy. Na ten moment oficjalne materiały wskazują, że śledztwo nadal trwa.

Co wiadomo o ostatnich minutach Filo Jet

Filo Jet odbywał rejs między Girne a Taşucu w tureckiej prowincji Mersin. Statek wypłynął z Girne 30 sierpnia około południa. Wkrótce po opuszczeniu portu zaczął nabierać wody przez część dziobową i próbował zawrócić, jednak zatonął.

To właśnie okoliczności pierwszego przedostania się wody pozostają jednym z głównych pytań śledztwa. Reuters informował wcześniej, że ocaleni opowiadali o nietypowych ruchach statku i silnym uderzeniu, zanim zaczął on szybko nabierać wody. W chwili publikacji pierwszych doniesień oficjalna przyczyna wypadku nadal nie była ustalona.

W związku z tym operacja podwodna ma znaczenie nie tylko dla poszukiwania ludzi. Potencjalnie może ona umożliwić śledczym ustalenie, gdzie dokładnie doszło do uszkodzenia, jak szybko rozprzestrzeniało się zalanie i w jakim stanie znajdował się kadłub po wypadku.

Dlaczego nagrania z ROV są ważne dla śledztwa

Opublikowane przez Anadolu nagranie jest interesujące przede wszystkim dlatego, że po raz pierwszy pokazuje nie tylko statki ratownicze na powierzchni, lecz także bezpośrednio technologiczną część operacji głębinowej.

W przypadku dochodzeń dotyczących wypadków morskich takie materiały mają duże znaczenie: wizualna dokumentacja położenia kadłuba, uszkodzeń i otaczającego go fragmentu dna może być później zestawiana z danymi sonarów, zeznaniami załogi i pasażerów, a także wynikami ekspertyzy technicznej.

Co wydarzy się dalej

Na tym etapie ratownicy stoją przed dwoma zadaniami: odnaleźć zaginionych ludzi i możliwie dokładnie zbadać zatopiony statek. Według stanu na 4 września informowano o 12 ofiarach śmiertelnych i 16 osobach zaginionych; operacja ich poszukiwania była kontynuowana.

Praca na głębokości 554 metrów nie jest przy tym zwykłą akcją nurkową. To złożona operacja inżynieryjna, w której jednocześnie wykorzystywane są sonary, skanowanie wielowiązkowe, dynamiczne pozycjonowanie statków oraz zrobotyzowane aparaty podwodne.

Właśnie dlatego opublikowane nagrania z pokładu TCG Alemdar są ważne nie tylko jako dokumentalny zapis tragedii. Pokazują, jak trudne stają się poszukiwania ludzi i dowodów, gdy miejsce katastrofy znajduje się ponad pół kilometra pod powierzchnią morza.

Na razie nie ma ostatecznej wersji przyczyn zatonięcia Filo Jet. Najważniejsze odpowiedzi prawdopodobnie pojawią się po zakończeniu podwodnych oględzin kadłuba, analizie odnalezionych obiektów oraz, jeśli rejestrator uda się wydobyć i odczytać, po zbadaniu zapisanych na nim danych.