Подводная операция на глубине 554 метров: как турецкие спасатели ищут пропавших с Filo Jet

Спустя несколько дней после гибели скоростного пассажирского судна Filo Jet у берегов Гирне поисково-спасательная операция перешла в принципиально новую фазу. Теперь основная работа ведётся не только с поверхности моря: специалисты турецких ВМС обследуют лежащий на глубине 554 метра корпус судна при помощи дистанционно управляемых подводных аппаратов.

На видео видно, как оператор управляет ROV — дистанционно управляемым необитаемым подводным аппаратом — из командного центра спасательного судна TCG Alemdar. Именно роботизированная техника сейчас позволяет специалистам работать с затонувшим судном на глубине, недоступной для обычных водолазов.

Почему глубина 554 метра принципиально меняет характер операции

Место крушения Filo Jet находится значительно глубже обычных возможностей профессиональных водолазов. На такой глубине человеческий фактор, давление и необходимость длительной декомпрессии делают непосредственное присутствие водолазов крайне сложным и опасным.

Поэтому основную нагрузку берут на себя роботизированные системы. По данным Anadolu, ROV способен работать на глубине до 1000 метров, оснащён камерами и манипулятором, позволяющим захватывать предметы и поднимать их на поверхность. Максимальная масса груза, которую способен поднять аппарат, составляет около 135 кг.

Это означает, что робот используется не просто как камера. Его задача — фактически стать «рукой» спасателей на глубине: обследовать корпус, проникать в доступные части затонувшего судна, обнаруживать людей и предметы, а также помогать извлекать их на поверхность.

В операции задействованы сразу несколько специализированных систем

Ключевыми судами операции стали TCG Alemdar и TCG Işın. По данным Anadolu, район обследуют 9 судов и 11 воздушных судов. Работы ведутся круглосуточно.

TCG Işın выполняет одну из важнейших задач — обследование морского дна и определение положения объектов. Судно оснащено боковым гидролокатором, способным обнаруживать объекты на глубине до 1000 метров, а многолучевой эхолот позволяет детально сканировать рельеф дна на глубине до 3000 метров.

Для подобных операций крайне важно не только найти корпус, но и точно определить его положение и состояние. На глубине более полукилометра видимость может быть ограниченной, а любые действия с корпусом необходимо выполнять максимально точно, чтобы не повредить его и не потерять потенциально важные доказательства.

Отдельная задача — поиск «чёрного ящика»

Параллельно специалисты пытаются обнаружить и поднять бортовой самописец Filo Jet. Это может иметь огромное значение для расследования причин катастрофы.

Если устройство сохранилось и информация с него окажется пригодной для считывания, следователи смогут получить данные о работе судна непосредственно перед аварией. В сочетании с показаниями выживших, состоянием корпуса и результатами подводного обследования это может помочь восстановить последовательность событий последних минут перед затоплением.

Однако важно подчеркнуть: сам факт обнаружения корпуса на глубине ещё не означает, что причина катастрофы установлена. На данный момент официальные материалы указывают на продолжающееся расследование.

Что известно о последних минутах Filo Jet

Filo Jet выполнял рейс между Гирне и Ташуджу в турецкой провинции Мерсин. Судно вышло из Гирне 30 августа около полудня. Вскоре после выхода из порта оно начало принимать воду через носовую часть и попыталось вернуться обратно, однако затонуло.

Именно обстоятельства первоначального поступления воды остаются одним из главных вопросов расследования. Ранее Reuters сообщал, что выжившие рассказывали о необычных движениях судна и сильном ударе перед тем, как оно начало быстро набирать воду. При этом на момент первых сообщений официальная причина аварии оставалась не установленной.

Таким образом, подводная операция имеет значение не только для поиска людей. Она потенциально может дать следствию возможность установить, где именно возникло повреждение, насколько быстро распространялось затопление и в каком состоянии находился корпус после аварии.

Почему кадры с ROV важны для расследования

Опубликованное Anadolu видео представляет интерес прежде всего тем, что впервые показывает не просто спасательные суда на поверхности, а непосредственно технологическую часть глубинной операции.

Для морских расследований подобные материалы имеют большое значение: визуальная фиксация положения корпуса, повреждений и окружающего его участка дна может впоследствии сопоставляться с данными сонаров, показаниями экипажа и пассажиров, а также результатами технической экспертизы.

Что будет дальше

На данном этапе перед спасателями стоят сразу две задачи: найти пропавших людей и максимально полно обследовать затонувшее судно. По состоянию на 4 сентября сообщалось о 12 погибших и 16 пропавших без вести; операция по их поиску продолжалась.

Причём работа на глубине 554 метров — это не обычный водолазный поиск. Это сложная инженерная операция, в которой одновременно используются гидролокация, многолучевое сканирование, динамическое позиционирование судов и роботизированные подводные аппараты.

Именно поэтому опубликованные кадры с борта TCG Alemdar важны не только как документальная хроника трагедии. Они показывают, насколько сложным становится поиск людей и доказательств, когда место катастрофы находится более чем в полукилометре под поверхностью моря.

Пока окончательной версии причин гибели Filo Jet нет. Главные ответы, вероятно, должны появиться после завершения подводного обследования корпуса, анализа найденных объектов и, если самописец удастся извлечь и считать, изучения его данных.