Türkei schränkt Schifffahrt im Schwarzen Meer nach einer Serie von Angriffen auf Handelsschiffe ein

Die Türkei hat begonnen, den Verkehr von Handelsschiffen in einzelnen Gebieten des Schwarzen Meeres einzuschränken. Hintergrund ist der starke Anstieg von Angriffen im Zusammenhang mit dem Krieg zwischen Russland und der Ukraine. Die Entscheidung Ankaras erfolgte als Reaktion auf eine Situation, in der die zivile Schifffahrt immer häufiger in die Zone von Kampfhandlungen gerät und das Risiko für Besatzungen und Frachtschiffe deutlich gestiegen ist.

Besondere Besorgnis lösten bei den türkischen Behörden die Angriffe auf mit der Türkei verbundene Schiffe aus. Am 3. August griffen Drohnen zwei türkische zivile Schiffe — Yaşar und Nadezhda — an, die nach dem Auslaufen aus dem russischen Hafen Noworossijsk unterwegs waren. Dabei wurden mehrere Besatzungsmitglieder, darunter türkische Staatsbürger, verletzt. Das türkische Außenministerium erklärte, dass die Sicherheit der Bürger für Ankara oberste Priorität habe.

Wenige Tage später eskalierte die Situation erneut: In der Nähe von Noworossijsk wurde ein türkisches Frachtschiff angegriffen, an dessen Bord sich 22 Menschen befanden. Das Schiff geriet in Brand, drei Besatzungsmitglieder erlitten schwere Verletzungen. Alle Menschen an Bord wurden evakuiert.

Ankara hatte Moskau und Kiew bereits zuvor aufgefordert, Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt zu ergreifen. Die türkische Regierung betont, dass Handelsschiffe unabhängig davon, von welcher Seite die Bedrohung ausgeht, nicht zu Zielen militärischer Operationen werden dürfen.

Das Schwarze Meer wird zur gefährlichsten Handelsroute

Das Ausmaß des Problems geht weit über einige einzelne Zwischenfälle hinaus. Nach Angaben von Reuters meldete die Ukraine allein im Juli 35 Angriffe auf Schiffe in Häfen und 22 Angriffe auf Schiffe auf See sowie 67 Angriffe auf die Hafeninfrastruktur. Zum Vergleich: Im gesamten Jahr 2025 wurden 14 Angriffe auf Schiffe registriert.

Infolgedessen beginnen die Transportunternehmen, ihre Routen zu überprüfen, während die Transportkosten steigen. Die durchschnittlichen täglichen Betriebskosten von Öltankern im Schwarzen Meer überstiegen innerhalb kurzer Zeit 300.000 US-Dollar, während sie noch eine Woche zuvor bei etwas mehr als 200.000 US-Dollar gelegen hatten. Gleichzeitig erreichten die Kosten für die Kriegsrisikoversicherung für das Anlaufen von Häfen am Schwarzen Meer in einzelnen Fällen etwa 2 % des Schiffswerts.

Für die Weltwirtschaft ist dies besonders sensibel, da über das Schwarze Meer enorme Mengen an Getreide, Öl und Ölprodukten transportiert werden. Russland und die Ukraine bleiben wichtige Akteure auf dem globalen Agrarmarkt, während die ukrainischen Exportrouten über das Gebiet von Odessa mehr als 90 % der landwirtschaftlichen Lieferungen des Landes abwickeln.

Faktisch entwickelt sich das Schwarze Meer allmählich zu einem weiteren globalen «Hotspot» für die Schifffahrt — neben dem Roten Meer und der Straße von Hormus. Für die Türkei, die die Meerengen Bosporus und Dardanellen kontrolliert, ist die Lage besonders sensibel: Eine weitere Eskalation könnte nicht nur die Sicherheit der Region beeinträchtigen, sondern auch die internationale Versorgung mit Lebensmitteln und Energieträgern.