Turcja ogranicza żeglugę na Morzu Czarnym po serii ataków na statki handlowe

Turcja zaczęła wprowadzać ograniczenia w ruchu statków handlowych na niektórych obszarach Morza Czarnego w związku z gwałtownym wzrostem liczby ataków związanych z wojną Rosji z Ukrainą. Decyzja Ankary jest reakcją na sytuację, w której żegluga cywilna coraz częściej znajduje się w strefie działań wojennych, a ryzyko dla załóg i statków towarowych wyraźnie wzrosło.

Szczególne zaniepokojenie tureckich władz wzbudziły ataki na statki powiązane z Turcją. 3 sierpnia drony zaatakowały dwa tureckie statki cywilne — Yaşar i Nadezhda, które płynęły po opuszczeniu rosyjskiego portu w Noworosyjsku. W wyniku ataku kilku członków załóg, w tym obywateli Turcji, zostało rannych. Tureckie MSZ oświadczyło, że bezpieczeństwo obywateli pozostaje głównym priorytetem Ankary.

Po kilku dniach sytuacja ponownie się zaostrzyła: w pobliżu Noworosyjska zaatakowano turecki statek towarowy, na którego pokładzie znajdowały się 22 osoby. Statek stanął w ogniu, a trzech członków załogi odniosło poważne obrażenia. Wszystkie osoby znajdujące się na pokładzie zostały ewakuowane.

Ankara już wcześniej zażądała od Moskwy i Kijowa podjęcia działań na rzecz zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi. Turecki rząd podkreśla, że statki handlowe nie powinny stawać się celami operacji wojskowych, niezależnie od tego, z której strony pochodzi zagrożenie.

Morze Czarne staje się jednym z najniebezpieczniejszych szlaków handlowych

Skala problemu wykracza daleko poza kilka odrębnych incydentów. Według Reutersa tylko w lipcu Ukraina poinformowała o 35 atakach na statki w portach i 22 atakach na statki na morzu, a także o 67 uderzeniach w infrastrukturę portową. Dla porównania: w całym 2025 roku odnotowano 14 ataków na statki.

W rezultacie przewoźnicy zaczynają zmieniać trasy, a koszty dostaw rosną. Średni dobowy koszt eksploatacji tankowców na Morzu Czarnym w krótkim czasie przekroczył 300 tys. dolarów, podczas gdy jeszcze tydzień wcześniej wynosił nieco ponad 200 tys. dolarów. Jednocześnie koszt ubezpieczenia wojennego zawinięcia do portów czarnomorskich w niektórych przypadkach sięgnął około 2% wartości statku.

Dla światowej gospodarki jest to szczególnie odczuwalne, ponieważ przez Morze Czarne transportowane są ogromne ilości zboża, ropy naftowej i produktów naftowych. Rosja i Ukraina pozostają kluczowymi uczestnikami światowego rynku rolnego, a ukraińskie szlaki eksportowe przez rejon Odessy zapewniają ponad 90% eksportu rolnego tego kraju.

W praktyce Morze Czarne stopniowo staje się kolejnym globalnym «punktem zapalnym» dla żeglugi — obok Morza Czerwonego i Cieśniny Ormuz. Dla Turcji, która kontroluje cieśniny Bosfor i Dardanele, sytuacja jest szczególnie wrażliwa: dalsza eskalacja może uderzyć nie tylko w bezpieczeństwo regionu, lecz także w międzynarodowe dostawy żywności i surowców energetycznych.