Турция ограничивает судоходство в Чёрном море после серии атак на коммерческие суда

Турция начала вводить ограничения на движение коммерческих судов в отдельных районах Чёрного моря на фоне резкого роста атак, связанных с войной России и Украины. Решение Анкары стало реакцией на ситуацию, при которой гражданское судоходство всё чаще оказывается в зоне военных действий, а риск для экипажей и грузовых судов заметно вырос.

Особое беспокойство турецких властей вызвали атаки на суда, связанные с Турцией. 3 августа беспилотники атаковали два турецких гражданских судна — Yaşar и Nadezhda, следовавших после выхода из российского порта Новороссийск. В результате несколько членов экипажей, включая граждан Турции, получили ранения. Турецкий МИД заявил, что безопасность граждан остаётся главным приоритетом Анкары.

Через несколько дней ситуация получила новый виток: возле Новороссийска был атакован турецкий грузовой корабль, на борту которого находились 22 человека. Судно загорелось, а трое членов экипажа получили серьёзные ранения. Все находившиеся на борту были эвакуированы.

Анкара ранее уже потребовала от Москвы и Киева принять меры для обеспечения безопасности навигации. Турецкое правительство подчёркивает, что коммерческие суда не должны становиться целями военных операций независимо от того, с какой стороны исходит угроза.

Чёрное море превращается в опаснейший торговый маршрут

Масштаб проблемы выходит далеко за пределы нескольких отдельных инцидентов. По данным Reuters, только в июле Украина сообщила о 35 атаках на суда в портах и 22 атаках на суда в море, а также о 67 ударах по портовой инфраструктуре. Для сравнения: за весь 2025 год было зафиксировано 14 атак на суда.

В результате перевозчики начинают пересматривать маршруты, а стоимость доставки растёт. Средняя суточная стоимость эксплуатации нефтяных танкеров в Чёрном море за короткое время превысила $300 тыс., тогда как ещё неделю назад составляла немногим более $200 тыс. Одновременно стоимость военного страхования заходов в черноморские порты в отдельных случаях достигла примерно 2% стоимости судна.

Для мировой экономики это особенно чувствительно, поскольку через Чёрное море проходят огромные объёмы зерна, нефти и нефтепродуктов. Россия и Украина остаются важнейшими участниками мирового аграрного рынка, а украинские экспортные маршруты через район Одессы обеспечивают более 90% сельскохозяйственных поставок страны.

Фактически Чёрное море постепенно превращается в ещё одну глобальную «горячую точку» для судоходства — наряду с Красным морем и Ормузским проливом. Для Турции, контролирующей проливы Босфор и Дарданеллы, ситуация особенно чувствительна: дальнейшая эскалация способна ударить не только по безопасности региона, но и по международным поставкам продовольствия и энергоносителей.