Туреччина обмежує судноплавство в Чорному морі після серії атак на комерційні судна

Туреччина почала вводити обмеження на рух комерційних суден в окремих районах Чорного моря на тлі різкого зростання атак, пов’язаних із війною Росії та України. Рішення Анкари стало реакцією на ситуацію, за якої цивільне судноплавство дедалі частіше опиняється в зоні воєнних дій, а ризик для екіпажів і вантажних суден помітно зріс.

Особливе занепокоєння турецької влади викликали атаки на судна, пов’язані з Туреччиною. 3 серпня безпілотники атакували два турецькі цивільні судна — Yaşar і Nadezhda, які прямували після виходу з російського порту Новоросійськ. Унаслідок цього кілька членів екіпажів, зокрема громадяни Туреччини, дістали поранення. Міністерство закордонних справ Туреччини заявило, що безпека громадян залишається головним пріоритетом Анкари.

Через кілька днів ситуація отримала новий виток: поблизу Новоросійська було атаковано турецьке вантажне судно, на борту якого перебували 22 людини. Судно загорілося, а троє членів екіпажу дістали серйозні поранення. Усіх, хто перебував на борту, евакуювали.

Анкара раніше вже вимагала від Москви та Києва вжити заходів для забезпечення безпеки навігації. Турецький уряд наголошує, що комерційні судна не повинні ставати цілями воєнних операцій незалежно від того, з якого боку походить загроза.

Чорне море перетворюється на найнебезпечніший торговельний маршрут

Масштаб проблеми виходить далеко за межі кількох окремих інцидентів. За даними Reuters, лише в липні Україна повідомила про 35 атак на судна в портах і 22 атаки на судна в морі, а також про 67 ударів по портовій інфраструктурі. Для порівняння: за весь 2025 рік було зафіксовано 14 атак на судна.

Унаслідок цього перевізники починають переглядати маршрути, а вартість доставки зростає. Середня добова вартість експлуатації нафтових танкерів у Чорному морі за короткий час перевищила $300 тис., тоді як ще тиждень тому становила трохи більше ніж $200 тис. Водночас вартість воєнного страхування заходів у чорноморські порти в окремих випадках сягнула приблизно 2% вартості судна.

Для світової економіки це особливо чутливо, оскільки через Чорне море проходять величезні обсяги зерна, нафти та нафтопродуктів. Росія та Україна залишаються важливими учасниками світового аграрного ринку, а українські експортні маршрути через район Одеси забезпечують понад 90% сільськогосподарських поставок країни.

Фактично Чорне море поступово перетворюється на ще одну глобальну «гарячу точку» для судноплавства — поряд із Червоним морем і Ормузькою протокою. Для Туреччини, яка контролює протоки Босфор і Дарданелли, ситуація особливо чутлива: подальша ескалація може вдарити не лише по безпеці регіону, а й по міжнародних постачаннях продовольства та енергоносіїв.