Εμπειρογνώμονας για την υπόθεση του Filo Jet: ο καπετάνιος δεν μείωσε ταχύτητα και εγκατέλειψε το πλοίο πριν από τους επιβάτες

Ο ναυτιλιακός εμπειρογνώμονας Ουλούς Γκιοκέρ, ο οποίος συμμετέχει στην έρευνα για το ναυάγιο του καταμαράν Filo Jet στα ανοιχτά της Κερύνειας, δήλωσε ότι ο καπετάνιος δεν μείωσε ταχύτητα πριν από τη βύθιση, δεν ενημέρωσε τους επιβάτες και εγκατέλειψε το πλοίο πριν από αυτούς. Το πλοίο έπλεε με ταχύτητα 18–20 κόμβων και, σύμφωνα με την εκτίμηση του εμπειρογνώμονα, η απλούστερη λύση θα ήταν να σταματήσει την πορεία του.

Ο Γκιοκέρ μελετά τα έγγραφα και τις βιντεοκαταγραφές μαζί με την αστυνομία. Επισημαίνει ότι, αν το πλοίο είχε σταματήσει, η βύθιση θα είχε συμβεί πολύ αργότερα και το πλήρωμα θα είχε χρόνο για οργανωμένη εκκένωση. Ωστόσο, κανείς δεν εξήγησε στους επιβάτες τι έπρεπε να κάνουν.

Το σήμα κινδύνου δεν δόθηκε εγκαίρως: για το περιστατικό έμαθαν όταν ένας ναυτικός που βρισκόταν κοντά παρατήρησε στη θάλασσα πορτοκαλί σωσίβιες σχεδίες και ενημέρωσε την ακτοφυλακή. Οι οκτώ σχεδίες που βρίσκονταν στο πλοίο δεν καθελκύστηκαν προγραμματισμένα — άνοιξαν μόνες τους υπό πίεση, όταν το πλοίο έγειρε στο πλάι.

Το ημερολόγιο του πλοίου, ένα από τα βασικά έγγραφα της έρευνας, δεν έχει ακόμη παραδοθεί: σύμφωνα με τους κανονισμούς, ο καπετάνιος υποχρεούται να το πάρει μαζί του όταν εγκαταλείπει το πλοίο. Δεν έχουν βρεθεί ούτε τα έγγραφα ασφάλισης αστικής ευθύνης έναντι των επιβατών, καθώς και τα ασφαλιστήρια συμβόλαια για το κύτος και το μηχανοστάσιο.

Ο Γκιοκέρ ανέφερε επίσης ότι η επιτροπή που ελέγχει τα πλοία υπό σημαία της ΤΔΒΚ δεν λειτουργεί εδώ και τρία έως πέντε χρόνια: στη θέση των μελών που συνταξιοδοτήθηκαν δεν διορίστηκε κανείς. Ο εμπειρογνώμονας θεωρεί μη εφαρμόσιμο το δίπλωμα του καπετάνιου, το οποίο εκδόθηκε από την Ονδούρα — ένα τέτοιο έγγραφο ισχύει για εργασία σε πλοίο υπό σημαία Ονδούρας, αλλά όχι υπό σημαία της ΤΔΒΚ.