Ekspert w sprawie Filo Jet: kapitan nie zmniejszył prędkości i opuścił statek przed pasażerami

Ekspert morski Ulus Göker, zaangażowany w dochodzenie w sprawie zatonięcia katamaranu Filo Jet w pobliżu Kirenii, oświadczył, że kapitan nie zmniejszył prędkości przed zatonięciem, nie poinformował pasażerów i opuścił pokład przed nimi. Statek płynął z prędkością 18–20 węzłów, a zdaniem eksperta najprostszym rozwiązaniem było zatrzymanie jednostki.

Göker analizuje dokumenty i nagrania wideo wspólnie z policją. Zaznacza, że po zatrzymaniu jednostki do zatonięcia doszłoby znacznie później, a załoga miałaby czas na zorganizowanie ewakuacji. Pasażerom nikt jednak nie wyjaśnił, co mają robić.

Sygnału o pomoc nie nadano na czas: o zdarzeniu dowiedziano się, gdy znajdujący się w pobliżu marynarz zauważył na wodzie pomarańczowe tratwy ratunkowe i powiadomił straż przybrzeżną. Ośmiu tratw znajdujących się na pokładzie nie opuszczono planowo — otworzyły się samoczynnie pod wpływem nacisku, gdy statek przechylił się na bok.

Dziennik pokładowy, jeden z kluczowych dokumentów śledztwa, do tej pory nie został przekazany: zgodnie z przepisami kapitan ma obowiązek zabrać go ze sobą, opuszczając statek. Nie odnaleziono również dokumentów dotyczących ubezpieczenia odpowiedzialności wobec pasażerów, a także polis ubezpieczeniowych kadłuba i siłowni.

Göker wskazał również, że komisja kontrolująca statki pod banderą Tureckiej Republiki Cypru Północnego nie działa już od trzech do pięciu lat: na miejsce członków, którzy przeszli na emeryturę, nikogo nie powołano. Ekspert uważa, że dyplom kapitana wydany przez Honduras nie ma zastosowania — taki dokument uprawnia do pracy na statku pod banderą Hondurasu, ale nie pod banderą Tureckiej Republiki Cypru Północnego.