Şahap Aşıkoğlu: w ciągu roku wpłynęły 26 skarg na Filo Jet, problem tkwi w samym systemie

Były stały sekretarz ministerstwa Şahap Aşıkoğlu stwierdził, że w ciągu ostatniego roku na katamaran Filo Jet, który zatonął w pobliżu Kyrenii, wpłynęło 26 skarg, a przez cały okres jego eksploatacji — około 100. Jak powiedział, samo odwołanie ministra transportu nie rozwiązuje problemu: przyczyna katastrofy leży w systemie nadzoru.

Aşıkoğlu przypomniał, że 23 lata temu ten sam statek pływał pod nazwą Iris Jet: wówczas uderzył w nabrzeże i doznał rozszczelnienia kadłuba. Skargi z ostatniego roku dotyczyły zarówno opóźnień rejsów, jak i stanu technicznego katamaranu.

Określił katastrofę jako rezultat „nagromadzonych przez lata zaniedbań i braku kompetencji”. Jego zdaniem praktyka obsadzania stanowisk według przynależności partyjnej kształtowała się przez około 50 lat, a opozycja, która domaga się dymisji, po dojściu do władzy odtwarza ten sam schemat.

Aşıkoğlu zaproponował cztery mechanizmy. Kontrola statku powinna rozpoczynać się automatycznie, gdy liczba skarg dotyczących bezpieczeństwa przekroczy ustalony próg, a licencja powinna być przedłużana wyłącznie na podstawie wyników takiej kontroli. Zaproponował także prowadzenie w publicznym rejestrze historii wypadków, konserwacji i remontów każdego statku, niezależną weryfikację dyplomów zagranicznych kapitanów oraz rejestrowanie każdego zezwolenia na wyjście w morze wraz z danymi o pogodzie i stanie morza.

Jak powiedział, kontrole powinny obejmować nie tylko instytucje TRSK, lecz także procedury konserwacji technicznej i certyfikacji w Turcji. Wskazał również na inne braki: przy masowej zabudowie wysokościowej możliwości służb pożarniczych są niewystarczające, a przy dwóch dużych portach w TRSK brakuje odpowiedniej infrastruktury ratownictwa morskiego.

Poszukiwania zaginionych w pobliżu Kyrenii trwają.